逆スラント形状による精悍で個性的なフロントマスク。マスタングらしいハニカムグリルも健在だ。 
伸びやかなプロポーションはアメリカ車ならでは。シンプルながら圧倒的な存在感をほこるリアスタイルは初代譲り。 
5つ折電動ソフトトップを採用するコンバチ。クーペと同時開発で、剛性感ある走りも実現しているとのこと。 
中央の円形エンブレム、両端の3連リアコンビランプという組み合わせは初代マスタングのイメージを受け継ぐもの。 
こちらは初代マスタングのフロントビュー。本当にイメージは良く似ている。旧き良きアメ車といった風情だ。 
クラシカルな雰囲気の漂う同車のリアビュー。様々なクルマに影響を与えたことが当然と思える存在感だ。 
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「マスタング」といえばフォードを代表するクルマ1960年代に登場し、スペシャリティカーという新しいジャンルを切り開き、市場をリードしながら築き、作り上げけきたクルマがマスタング。40年ほどの間に800万台を販売したというから、大ヒットモデルであるのは間違いない。最近ではスポーティカーのブームが衰退したことで一時的にラインナップから外れていたが、スポーティなクルマを求めるユーザーにニーズは強く、改めて復活させることになった。日本市場においても、フォードが掲げるメイク・エブリディ・エキサイティングを象徴するようなモデルである。 初代マスタングを現代流に解釈したスタイリング 新しいマスタングは、1964年にデビューした初代モデルを強く意識して作られている。特に外観デザインにはそれが表れていて、かつてのマスタングに生き写しともいえるクルマになっている。もちろん、外観デザインは初代モデルに似ているとはいえ、現代風の解釈がなされていて、クラシックとモダンをみごとに融合させているのだが、左右対称のインテリアデザインなども含めて、初代モデルに対する意識は相当に強い。 コンバーチブルだって健在新型マスタングには、2ドアクーペのほかにコンバーチブルの設定もある。過去においてもコンバーチブルが設定されており、800万台のうち100万台くらいはコンバーチブルだったという。モデルによっても違いがあるが、10％から15％くらいの比率でコンバーチブルが売れていた。
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