ドイツ・アウトバーンのような超高速域に至るまで、極めてスムーズな加速感を示す 
走り去る後ろ姿にもレクサスらしさが色濃く漂う。空力特性も配慮され、スポーツカー並みのCd値0.26を誇るという。 
今や世界基準となったレクサスの静粛性。今モデルでももちろん継承されている。 
4代目となりプラットホームも一新。車体姿勢コントロール(VPC)付減衰力制御サス(AVS)を採用した4輪マルチリンク式サスペンションを採用する。 
優れた動力性能もさることながら、同クラス世界最高水準の低燃費、低排出ガスといった「エコ性能」を誇るのもレクサスの自慢だ。 
最高級車とはいえ、欧米のライバルに比べれば柔和な顔つきのレクサスLS460。 
先代に比べ、より低く幅広く構えたスタイルとなり、高級車とはいえスポーティな雰囲気すら漂うサイドビュー。 
世界最高水準のプリクラッシュセーフティ(予防安全)システムをはじめ、受動・能動面ともにクルマ側の安全支援態勢は磐石だ！ 
レクサスらしい繊細なボディラインは夜の陰影にも独特の存在感を放つ 
欧州の道でレクサスLS460の味をじっくり堪能してきたという自動車評論家 松下 宏氏 
新型LS460では新開発されたV8 4.6リッター1UR-FSEエンジンを搭載する。 
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一段と高い静粛性に驚かされたLS460では主要コンポーネントに従来のモデルから引き継いだものはなく、基本メカニズムのすべてが新しくなった。V型8気筒の4.6Lエンジンは、先にGSなどに搭載されているV型6気筒3.5Lエンジンをベースに8気筒化したもので、全くの新開発。これが同じく新開発の電子制御8速ATと組み合わされる。もちろんそれらを搭載するプラットホームも新開発のものだし、ひと回り大きくなったボディも全面的に新しい。 そのレクサスLS460に乗って走り出すと、相変わらずの静かさや滑らかさを感じる。ゆるりと動き出したときの独特の雰囲気はいかにもLSらしいものだ。そして静かさや滑らかさは一般道からアウトバーンに至るまでどの領域でも確保されている。 『レクサスの静かさ』は世界の指標にレクサスは初代モデル以来、その静粛性の高さやスムーズさで高い評価を得てきた。というかレクサスLSの静粛性の高さが、その後の高級車のスタンダードになったといっても良いくらいだ。今やほかの高級車メーカーが『当社のクルマはレクサスと同等の静かさだ』という形で引き合いに出すほどだが、その静粛性の高さは今回のモデルでもきちんと受け継がれて進化している。 滑らかで力強い高級車ならではの加速感超高速域に至るまでの加速も実に滑らかなものだ。停止状態からアクセルを踏み込んで加速していくと、6500回転から始まるレッドゾーンの少し手前の6000回転を超えたあたりでシフトアップしていくが、そのときのショックが良く抑えられていて、とても滑らかに加速していくのだ。 優れた乗り心地と高い安定感 今回の試乗車はヨーロッパ仕様車とアメリカ仕様車が中心で、中にはアメリカ向けの機械式サスペンションの装着車などもあったが、基本的にはほとんどのクルマが電子制御エアサスペンションを採用していた。仕様によって18インチと19インチでタイヤサイズに違いがあったが、全体に乗り心地の良さが際立つ印象だった。 もっと「濃い」味を大きく進化したLS460に強いて注文をつけるとしたら、より強烈な存在感が欲しいという点だ。すでに紹介したような圧倒的ともいえる静粛性の高さや滑らかな走りのフィールは、今やレクサスの味として完全に定着したと思う。でもそれ以外にももっと、これがレクサスだという何かが欲しい。ある意味でアクの良さを感じさせるくらいに個性を表現したほうが、レクサスブランドの地位を固めることにつながるのではないか。 
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