2006F1も10戦を消化したが、序盤で予想されたアロンソの独走が怪しくなってきた。第９戦カナダまではルノーのフェルナンド・アロンソが６勝、フェラーリのミハエル・シューマッハが２勝と圧倒的にアロンソが有利だった。シーズン序盤もリタイアしないアロンソが圧倒的有利と予想されていた。
しかし、第10戦アメリカGPでミハエルが完全優勝を遂げ、予選から決勝まで終始ライバルのアロンソを圧倒してみせた。アロンソは今期初の表彰台落ちとなる５位と、優勝したミハエルに一気に６ポイントものポイント差を縮められてしまった。それでもポイント差は19あるので、このままコンスタントにアロンソが上位入賞すればアロンソがシリーズチャンピオンを獲得する。
今後のチャンピオンシップの行方は、マシン開発が順調に進むミハエルのフェラーリに対して、アロンソが操るルノー・Ｒ26の新化にかかっているといっても良いだろう。
予選はミハエル＆マッサのフェラーリ勢が１-２
アメリカGPの優勝の勢いに乗り、予選で１位を獲得したのはミハエルだった。そして２番手は同じフェラーリのフェリペ・マッサと、ここでもフェラーリの強さが際立っている。特にマッサが予選２番手を獲得するなど、フェラーリの好調さは本物のようだ。対するルノーはアロンソが３番手も、ジャンカルロ・フィジケラが７番手と差が大きく開いてしまっている。
決勝で強さを発揮するアロンソの走りがあれば優勝も狙えるが、フェラーリの速さも本物となったため、アロンソにとってはあまりいい状況とはいえない。フィジケラのジャンプアップを願いたいところだろう。
また、スーパー・アグリF1のフランク・モンタニーは今戦が最後。フランス人ドライバーとしては久々にフランスGP決勝レースを走ることとなる。母国GPのおかげか予選では佐藤琢磨より上位グリッドを獲得した。
迎えた決勝レース、スタートから安定してミハエルがトップを快走し、２位マッサがこれに続く展開。アロンソは３番手だが、トップのミハエルに追いつくのは厳しい状況だ。そして16周目にマッサがピットインしガソリン補給とタイヤ交換、17周目はアロンソがピットイン。ミハエルは18周目にピットインしたが、ここでの順位の入れ替えは無く、戦略的に同じように思えた。
今回のレースのポイントはこの後にあった。２番手のマッサは34周目に２回目のピットインを行い、３回目は53周目に行っている。対するアロンソは42周目に２回目のピットストップの後、最後までレースを走りきった。ミハエルも38週目と55週目にピットインし３回ストップの戦略だ。
今回３回ストップのフェラーリ勢に対しアロンソは２回ストップ。アロンソはピットインの数を減らし、ライバルの作業中に追い越すという戦略だった。しかし、マッサより12秒先にチェッカーフラッグを受けたアロンソだが、ミハエルよりも10秒遅れという結果。ミハエルの完璧な勝利といえるだろう。
結果は１位ミハエル、２位アロンソ、３位マッサ、４位ラルフ・シューマッハ（トヨタ）、５位キミ・ライコネン（マクラーレン・メルセデス）、６位フィジケラ、７位に今戦モントーヤに変わり出場しているペドロ・デ・ラ・ロサ（マクラーレン・メルセデス）、８位ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）となった。
チャンピオンシップ争いは、アロンソとミハエルの熾烈な争いが今後も期待される。ポイント差は17。アロンソの正念場だろう。しかし、日本人としてはもっと気になる情報がある。
これまで４年落ちの旧アローズシャシーを改良し出場していたスーパー・アグリＦ１だが、次戦ドイツGPよりいよいよニューマシンとなるSA06を投入する。写真を見る限りフ今年開発したフロントノーズ周りは変わっていないように見えるものの、リアセクションに関しては完全にニューマシンの様である。
3.0リッター用に作られたSA05はスペーサーを挟み2.4リッターエンジンを搭載するなど、バランスがいいマシンとはいえないものだった。それがニューマシンになり大幅に改良されると共に、エアロダイナミックスの改良もありかなり期待できるようだ。車重はマイナス20kg、重心も低く戦闘力はかなりアップした。
ドライバーの佐藤琢磨のコメントによれば、「戦闘力があるとわかっているマシンと共に、ドイツGPに行くことができるのはエキサイティングだ。来週のホッケンハイムを楽しみにしている」とのこと。ファンも期待していいだろう。目指せ初入賞だ！
