いよいよデビュー！ホンダ 新型ストリームのオススメグレードはコレだ！
グレード体系は2種類用意される
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新型ストリームのグレード体系は標準タイプと、スポーティグレードのRSZの2種類に分けることができる。そして、それぞれに1.8リッターと2リッターエンジンが用意されているので全部で4グレード構成となる。4WDは全グレードに用意されている。
標準タイプとRSZは内外装から足回りまで、大きく差別化が図られている。RSZには専用フロントグリルや、フロントスポイラー、ボディ同色サイドシルガーニッシュ、HIDヘッドランプ、フォグランプが標準装備される。インテリアでもパドルシフトや、本革巻きステアリング、専用シフトノブ、ブラックインテリアなどが採用されており、標準系よりも大幅にスポーティに仕上げられている。
足回りに関してもRSZには17インチアルミホイールやリヤスタビライザーが標準装備されており、標準系より引き締まったハンドリングを狙っている。
新型ストリームを買うとするなら、まずは標準系を選ぶか、RSZを選ぶか、から始めることになるだろう。標準系でも先代モデルと比べれば、十分にスポーティに仕上げられているので、一般的なユーザーなら標準系を選んでも問題はないだろう。標準系とRSZの価格差は1.8リットルで税抜き25万円、2リットルでも23万円もあるので、よほどRSZのスタイルに惹かれなければ、標準系を選ぶ人が多いだろう。
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エンジンは1.8リッターと2リッターの種類からチョイス
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次に頭を悩ますのが、エンジンのチョイス。1.8リットルと2リットルの性能差は、スペック的には最高出力で140psと150ps、最大トルクで17.7kg-mと19.4kg-mと、それほど大きくは感じない。ただし、ミッションが異なるので、そのフィーリングには少し違いがある。
1.8リットルはシビック同様に5ATを組み合わせているのに対し、新開発の2リットルはCVTを搭載しているのだ。エンジンパワーを有効に引き出すという点ではCVTが有利なのは間違いないが、1.8リットルもライバルのウイッシュやプレマシーの上をいく5ATを採用しているので、意外なほどシッカリと走ってくれる。
CVTは継ぎ目のない滑らかな加速感や、1.8リッターと同じ10・15モード燃費を実現しているところは魅力だが、性能面での差は、それほど大きくは感じないだろう。指定ガソリンは両方ともレギュラーだ。
さらに1.8リットルと2リットルの価格差は標準系で税抜き22万円、RSZで20万円もある。もちろん全席ワンタッチパワーウインドウや、イモビライザーなどの標準装備の違いも含まれてはいるが、両エンジンの価格差は意外にも大きいのだ。
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ズバリ！最もお買い得感があるのは「1.8X」！
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これらのことを踏まえると、最もお買い得感が高いのはベースモデルとなる1.8X。RSZが欲しい人なら、2.0RSZがオススメといえるだろう。もちろん、標準系でも予算に余裕があれば2リットルを選んでもよいが、その動力性能の差を感じ取れるのは、多人数で乗車する時ぐらい。4人から6人の多人数乗車の機会が多い人でなければ、1.8リットルを選んでも不満を感じることはないだろう。
その中でも、最もオイシイのはライバルのウイッシュを狙い撃ちするために、低価格に設定された1.8Xだ。1.8XのFF車は前席アームレストがオプションだったり、リヤがドラムブレーキになったりと、装備はそれなりに劣っているがお買い得感はピカイチだ。
written by 岡島裕二
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オススメグレード
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1.8X(FF)
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ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）
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4570x1695x1545mm
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車両重量［kg］
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1350kg
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総排気量［cc］
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1799cc
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最高出力［ps(kw)/rpm］
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140ps(103kW)/6300rpm
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最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］
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17.7kg-m(174N・m)/4300rpm
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ミッション
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5速オートマチック
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10・15モード燃焼［km/l］
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14.8km/l
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定員［人］
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7人
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税込価格［万円］
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180.6万円
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発売日
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2006/07/13
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レポート
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岡島 裕二
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写真
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ホンダ技研工業
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