第3世代を採用し、世界の先端を行く

ディーゼルなのにオープンというのは日本人の感覚からすると不思議な感じもする。車外騒音も抑えられており、快適にドライブできる。 メルセデスは今秋からディーゼル車の正規輸入を開始(正確には以前していたので再開)すると発表しているが、エンジンはこのCLKと同じものとなる。 今回試乗した他の2台同様、インパネまわりなどは特別な部分もなく、高級感もしっかりあり。 独特のデザインのメーターはそのまま。レッドゾーンは4500rpmからだが、低速トルクが太いので、回さなくてもスムーズに走る。

日本導入間近、気になるその実力とは？ 　CLK320CDIに搭載されるエンジンは、この秋からダイムラー・クライスラー日本が日本市場に導入しようとしているV型6気筒3.0リッターの24バルブDOHCエンジンを搭載したモデル。当然ながら、ボッシュの第三世代コモンレールディーゼルターボを搭載している。 　165kW(224馬力)のパワーは3.0リッターの自然吸気ガソリンエンジン並みの性能だし、52.0kg-mのトルクに至ってはV型8気筒5.0リッター並みの実力を誇っている。 　走り出す瞬間だけは一瞬のタイムラグを感じさせるものの、走り出してしまえば走りのフィールはガソリンとの違いはほとんど感じない。とくに追い越す加速などは、7速ATとの組み合わせによってレスポンスに優れて極めて俊敏な加速が味わえる。 　このクラスになると騒音対策も入念になされているので、車外騒音はやや大きめながら、室内で感じる騒音はガソリンエンジンと変わらない。 代表グレード 320CDIカブリオレ 車両総重量［kg］ 2250 エンジン種類 V型6気筒DOHC24バルブ・インタークーラー付きターボ 総排気量［cc］ 2987 最高出力［ps(kw)/rpm］ 224(165kw)/3800rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 52.0kg-m(510N・m)/1600ー2800rpm 燃料噴射装置 ボッシュ製第3世代コモンレールシステム 噴射圧力［bar］ 1600 対象排気ガス規制 EURO4 二酸化炭素排出量［g/km］ 197ー205 < 前のページ [ 1] [ 2] [ 3] 次のページ > 【メルセデス・アルファロメオ・ミニ】今後は日本でも普及する!?　最新ディーゼルを徹底検証 【特集】 　written by CORISM編集部　(2006.06.22) ヨーロッパではディーゼル車が主流だが、最新のコモンレール式にそのカギはあり。実車試乗でその実力をチェック！　>> 記事全文を読む [試乗2 アルファロメオ GT 1.9JTD] スポーツとディーゼルの相性は? 【特集】 　written by CORISM編集部　(2006.06.22) 官能的な吹け上がりがアルファロメオの持ち味だが、ディーゼルでも果たして鋭い吹けを見せてくるか　>> 記事全文を読む [試乗3 ミニ One D] 小排気量では今や世界トップのトヨタ製ユニット 【特集】 　written by CORISM編集部　(2006.06.22) BMWながら、その心臓部収まるのはトヨタ製ユニット。じつはトヨタのディーゼルは欧州では高い評価を得ているのだ　>> 記事全文を読む