達人大岡、小さな猛牛と格闘!?「ランボルギーニガヤルドは、ガオォォーン！」

e-ギヤならスーパーカーもオートマチック感覚

　ランボルギーニ・ガヤルドを目の前にして、久しぶりに心臓がバクバクだ。十数年自動車メディア界にいるが、実はスーパーカーというヤツに今まで乗る機会が一度もなかったからだ。キーを借り（意外とフツー）、扉を開け（ガルウイングじゃないのが残念）シートに腰をおろす。ちょっと緊張感。下半身がムズムズ。
　ドラポジを合わせて、いよいよエンジン始動！　と、思った瞬間、ニコニコしながらランボルギーニの担当者がボクに声をかける。「ギヤの入れ方わかります？」、ちょっとそりゃいくらなんでも失礼なんじゃない？　と、思いながら右手を見ると、シフトレバーがなーい！！　約3秒後「教えてください・・・」とボク。そう、いわゆる2ペダルのセミATみたいなe-ギヤというミッションが乗っていたのだ。このe-ギヤはシフトレバー付近にあるボタンのAマークを押すと完全オートマチックモード。スポーツを選ぶとシフトスピードが速くなり、ステアリング裏のパドルでアグレッシブに走れるモード。そして低ミュー路用と並ぶ。もちろん、最初の選択はAマークのオートマチックモード。

全身にまとわりつく強烈な加速感

　アクセルをジリジリと踏み、ガヤルドをゆっくりと駐車場から脱出させる。2006年モデルでガヤルドは500馬力から520馬力へとパワーアップされている。8,000回転という高回転で520馬力を発揮する5リッターV10エンジンは、ガロガロッという音を響かせてガヤルドを前方に押し出す。もっと気難しいのかと思っていただけに、ちょっとガックリ。意外とフツー。スーパーカーってフツーじゃん。すぐ、クルマをナメるのはボクの悪い癖。高速道路に入って、待望のアクセル全開！　520馬力V10エンジンが、イッキにそのパワーを解き放つ。ガオォォーと耳の後ろから元気のいい音が聞こえたかと思うと、もう冷静ではいられない。味わったことのない強烈な加速感が全身にまとわりついた。いやぁ、もうたまりません・・・。路面の凸凹はガッツンガッツン体に伝わるが、まあどうでもいいや。だってスーパーカーですから。

意外と優しい猛牛

　ちょっと冷静になる。すると、全幅が1900ミリもあること以外、このガヤルドはすごく扱いやすいことに気が付いた。フルタイム４WD化されているため520馬力のパワーもシッカリと受けてもてくれている。直進性は高く、安定感のあるハンドリングも秀逸だ。少し前に乗った同じ500馬力クラスのGT-Rとはまったく違う。比べること自体が間違いなのかもしれないが、同じ４WDで500馬力なのにチューンドGT-Rはどこに向かって走っていくのか分からない恐さがあったからだ。

コンビニもOKなスーパーカー

　このガヤルドはスーパーカーにありがちな気難しさをまったく感じさせない。少々大げさかもしれないが、コンビニまで買い物・・・。なんて、シチュエーションもOKなほどだ。気難しさがスーパーカーのアイデンティティとするならば、ガヤルドはちょっと違う。気難しさがスーパーカーの味なのか？　荒々しさがドラマやストーリーを生むのか？　答えは分からない。だけど、ドライバーに優しいガヤルドは信頼できるパートナーであることには間違いない。

代表グレード	ランボルギーニガヤルド e-ギヤ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,300×1,900×1,165
車両重量［kg］	1,430
総排気量［cc］	4,961
最高出力［ps(kw)/rpm］	520（382）/6,500
最大トルク(N・m)	510
ミッション	6速e-ギヤ
最高速度（km/h）	315
税込価格［万円］	2,366.7
写真	佐藤靖彦
レポート	大岡智彦
モデル	川口みさ