ヴォクシーVSセレナ【走行性能対決】

２．０Ｚ・２ＷＤ
エンジン型式	：	水冷直列4気筒DOHC
排気量（cc）	：	1998
最高出力（ps/rom）	：	155/6000
最大トルク（kgm/rpm）	：	19.6/4000
サスペンション（前／後）	：	ストラット／トーションビーム
ブレーキ（前／後）	：	ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング
車両重量（�）	：	1510

２．０ＲＳ・２ＷＤ
エンジン型式	：	水冷直列4気筒DOHC
排気量（cc）	：	1997
最高出力（ps/rom）	：	137/5200
最大トルク（kgm/rpm）	：	20.4/4400
サスペンション（前／後）	：	ストラット／トーションビーム
ブレーキ（前／後）	：	ベンチレーテッドディスク／ディスク
車両重量（�）	：	1610

Ｄ−４直噴エンジンを搭載し、思いのほか活発な走りが可能。CVTが組み合わされる。ただし設計年次の違いか、セレナに比べ、ややノイジーな面も。

全車、2リッター新開発MR20DEエンジンを搭載し、日産自慢の高高率なエクストロニックCVTと組み合わされる。なお先代モデルに設定されていた2.5リッターモデルは廃止されている。

山道に持ち込んでも力不足は感じられない。試乗車のＺグレードには7速ステアシフトも付き、よりスポーティなドライビングも可能。固めのアシもワインディングでは好ましい。

ＣＶＴのレスポンスのよさが印象的。エンジンとのマッチングが非常に良く、街中から高速路までとても扱いやすく、またヴォクシーに比べ静粛性も高い。アシはやや柔らかめ。

スタイリング同様にオトコらしく元気な走りをみせてくれるヴォクシー。このスポーティで若々しい雰囲気は、ライバルにも負けない魅力のひとつであることは間違いない。デビューから既に丸4年の時を経ているとはいえ、性能面でもライバルのステップワゴン・セレナとも全く互角に戦うことが可能なのはサスガ。これぞ王者の風格か。ただし騒音面などではやや厳しくなってきた面もある。

ヴォクシーがオトコらしい活発さなのに対し、セレナは全体にマイルドな味わいでまとめられている。刺激は少ないが、その分日々の生活に良く馴染みそうだ。取り回しの良さと相まって、女性ユーザーにも支持される乗り味だろう。走りに直結するCVTの出来も、静粛性の高さやレスポンスの良さなどで、ヴォクシーに対し丸4年分の差をみせつける格好となった。