デトロイトモーターショー2006 【最上級セダン三番勝負！】

　レクサスのフラッグシップモデルとなる《ＬＳ》は、旧モデルにあたる《セルシオ》と同様に高いリセールバリューが期待されるモデル。国内最高峰のパーソナル・セダンと言える標準ボディーと、公用車としても使えるロングボディーの２種類をラインアップし、国内のライバルはほぼ皆無である。高級感／静寂性／走り／高品質と、非の打ちどころがないところが人気の秘訣となる。

　今回、レクサス・ブランドに生まれ変わったことによる目玉は、標準ボディーよりも12cmも長くなるロングボディー“460L”の存在だろう。後席の足下スペースが拡大されているだけでなく、４人乗りとなることから、“プライベート・ジェット”さながらの作り込みがなされている。また、新開発の4.6リッターV8エンジンは380馬力を発生し、新開発の８速ＡＴの採用によって“国内では敵無し”の状態となる。

　高いプレミアム性に加え、全ての点において妥協のないこだわりが、新型《ＬＳ》のリセールバリューを引き上げていると言える。日本上陸は「2006年・秋」とのことだ。




2005年にデビューした新型《Ｓクラス》は、ラグジュアリー・セダンの中でも高いリセールバリューが期待できる。レクサスが登場するまで、日本で“高級車”としてイメージされるのがこのメルセデス・ベンツだろう。中でもこの《Ｓクラス》はメルセデスのフラッグシップモデルにあたり、注目度は高い。いい意味での“不良っぽさ”があり、迫力があるところが人気だ。　2005年に登場した新型《Ｓクラス》は最近流行りのシャープなデザインだが、特徴的なフロントフェンダーのラインなど“メルセデスらしい主張”も忘れていない。当然ベンツグリルも健在だ。また、エンジンもＳＯＨＣからＤＯＨＣへと進化しており、5.5リッターＶ８エンジンは387馬力を発生するなど、走りの面でも洗練されている。　新車の価格帯では《レクサスＬＳ》よりやや高くなるが、車格やコンセプトは近い存在にある。リセールバリューの比較では６％ほど低くなるが、現時点では「僅差」といってもいい戦いだ。しかし、レクサスにブランド力が備わればレクサスの圧勝となるだろう。【判定】ドロー




《セルシオ》に次ぐ国産のラグジュアリー・セダンと言える日産《シーマ》は日産らしい独創性が人気だが、モデル登場から５年が経過していることや、「レクサス」などライバル車種の登場で影が薄い存在となってしまった。“目立つモデル”と“目立たないモデル”では、やはり“目立つモデル”の方がリセールバリューは高くなりやすい。　《シーマ》の場合、登場から時間が経ち過ぎてインパクトがなくなってしまった。すなわち“需要が低い状態”と言える。また登場から５年も経過すると、スタイルや技術的な面でもライバルに遅れをとる格好となる。現行《シーマ》は斬新なデザインを採用するため古さは感じないが、最近流行りのシャープさがない。そういった点がリセールバリューに反映され、《ＬＳ》と比較するとだいぶ低い数値となってしまった。【判定】《レクサスＬＳ》の勝利!!




ＢＭＷのフラッグシップモデルとなる《７シリーズ》だが、ＢＭＷの人気モデルは《３シリーズ》に集中している。そのため《７シリーズ》の人気は低いといわざるを得ない。また《シーマ》と同様、2001年に登場していることもリセールバリューでは不利になっている。とはいえ、ライバルの《メルセデス・ベンツＳクラス》のコラムシフトや、センターコンソールに配置されるナビなどの総合コントロールユニットのCOMMAND(コマンド)システムは共にこの《７シリーズ》の方が先に採用したものである。パッケージとしてはライバルの手本となる、優れたモデルと言える。しかしリセールバリューは低く、最大で35%程度。登場後の経過年数が５年近く経過しているためだが、ＢＭＷというイメージも大型のセダンというよりも３シリーズのように小型のスポーツセダンのイメージが強く、ニーズは低いと言えよう。その結果、リセールバリュー対決は“レクサスの圧勝”となる。【判定】《レクサスＬＳ》の勝利!!