ＢＭＷ　Ｍ６

ＦＲながら、タイヤが滑っても各種制御のおかげでクルマを前に進ませてくれる。

軽く流す程度でも十分に楽しさを味わえるというＭ６。大人のクーペ的味わいもある。

Ｆ１をダイレクトに感じさせるＶ10エンジン。400ps仕様と507ps仕様の2タイプをスイッチひとつで選択できる。

当然のことながら徹底的に軽量化されたホイールに、脅威の制動力をもつドリルドローターと大型のキャリパーを装備。

あまりに乗りやすいが・・・。

　Ｍ６がスパルタンなクルマかと思って試乗すると肩透かしを食らうことがある。実際にボクがそうだった。スペイン南部にあるセビリアのホテルからサーキットに向かって出発したとき、あまりにも乗りやすく、快適なのに驚いた。

　しかしこれにはちょっとしたカラクリがあった。それはエンジンパワーもシフトのつなぎ方もサスペンションの硬さも自在に選ぶことができるから、どんなセッティングで乗るかで印象が異なるのだ。まずエンジンパワーは４００ｐｓと５０７ｐｓの選択ができる。ＳＭＧのシフトレバーの横にあるスイッチを押してランプが点けば５０７ｐｓだ。サスペンションはダンパーの硬さを選ぶことができる。ＥＤＣというスイッチを押すとランプが点く。一つ点いているときはノーマルでワインディングロードを走る程度までならこれで充分だ。

　二つ点いている状態にすると一番ハードに固定される。これはサーキット走行など相当攻めた走りをするときにマッチする。ランプが点いていないときはコンフォートで、一番ソフトなセッティングになる。コンフォートでもノーマルでもクルマのスピード、横Ｇ、ハンドル角などを元にハード側に変化していくから、コンフォートでも意外と走れる。

　クラッチのつなぎ方やＤモードで走るときのエンジン回転の引っ張り具合を選べるドライブロジックを変えることができる。Ｄモードで５段階、Ｓモード（マニュアル）で６段階ある。これらの選択により快適なラグジュアリカーにもサーキットを疾走するスーパースポーツカーにも変身できるのだ。サーキットで走るときＳモードでドライブロジックを６段目にするとシフトアップしたときにガンと背中を叩かれる感じのショックがあるほどになる。

　でもドライブトレインのダイレクトなつながり感はクラッチペダルのない７速ＳＭＧでもサーキット走行を満喫させてくれる。ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）をキャンセルすると激しいドライビングではテールスライドを誘発するが、滑りはゆっくりでグリップ感も残っているのでコントロールはしやすい。Ｍ６は５０７ｐｓを扱いやすいレベルにまでボディとサスペンションを鍛えられたクルマだ。

ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,871×1,855×1,377
車両重量［kg］	1,710
総排気量［cc］	4,999
最高出力［ps(kw)/rpm］	507ps/7,750rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	53.0kg-m/6,100rpm
ミッション	7速ＳＭＧ
レポート	菰田　潔
写真	ＢＭＷジャパン