オペル　アストラ　ワゴン

ホイールベースが長くなっても、5ドア同様機敏なハンドリングを見せてくれた。

125馬力ながら、なかなか元気の良い走りを披露。高速巡航も楽々こなす。

エンジンは125馬力を発生する1.8リッターと、200馬力を発生する2リッターターボエンジンの2タイプを用意。

シャシー性能の高さは5ドア譲り

　搭載エンジンは1.8Lの自然吸気DOHCと2LのDOHCターボで、1.8Lは電子制御4速ATと、ターボは6速MTと組み合わされる。1.8Lでも不満のない動力性能を発揮するほか、2Lターボは6速MTということもあって、相当にスポーティな走りのフィールとなる。また1.8スポーツと2.0スポーツにはスポーツモードスイッチが設けられ、このスイッチを押すだけでATの変速スケジュール、ショックアブソーバーの減衰力、ステアリングとアクセルのレスポンスなどが切り替わる。

　標準モードとスポーツモードのメリハリは、かなりはっきりしていて、たとえばATはスポーツモードでは時速100kmまでを2速ギアでカバーする設定。これなどはもう少し加減しても良いように思うが、ステアリングや足回りなどはちょうど良いくらいだと思う。このあたりは個々のユーザーの好みもあるので、理想をいえば自在に調節できるようにするのが良いかも知れない。

　シャシー性能の高さはアストラのハッチバックを受け継いでいる。IDS(インタラクティブ・ドライビング・システム)と呼ぶシャシーシステムは、横滑り防止のESP＋やABS、TC(トラクションコントロール)などを総合的に制御するもので、ESPはアンダーステアコントロールロジックなどを組み込んだ最新仕様のものとされている。さらにスポーツ系には連続可変でダンパーの減衰力をコントロールするCDC(コンティニューアス・ダンピング・コントロール）が設定されている。

●お勧めグレード

　ターボエンジンを搭載し、スポーティなイメージの2.0スポーツも良いが、6速MTだけの設定だと渋滞の多い日本では選びにくい。トータルで考えて十分な性能がリーズナブルな価格で得られるのが1.8スポーツだ。新型アストラならではの最新のシャシーシステムが手に入るのも魅力だ。

代表グレード	アストラ・ワゴン1.8スポーツ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,520×1,760×1,475
車両重量［kg］	1,320
総排気量［cc］	1,795
最高出力［ps(kw)/rpm］	125（92）/5,600
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	17.3（170）/3,800
ミッション	４ＡＴ
定員［人］	５
税込価格［万円］	280.0
発売日	2005年1月20日
レポート	松下　宏
写真	佐藤靖彦