日産 ティーダ・ラティオ

車体の軽さもあって、走りの性能はまずまずといったところ。 最高出力１０９馬力を発揮する１５００ｃｃエンジンを搭載。 ちょっと軽いが電動式パワーステアリングにほとんど違和感ナシ。 変速機はエクストロニックCVTを採用している。

中低速域のトルク感と吹き上がりの良いエンジンを搭載 　走りに関しては基本的にティーダと同じと思っていい。リヤにトランクが設けられたものの、車両重量はティーダと同じかむしろラティオのほうが軽いくらいだから、セダンボディになって走りが鈍くなったなどということはない。ティーダに合わせて新開発されたHR15DE型エンジンは、中低速域のトルク感と吹き上がりの滑らかさが特徴。市街地などでの落ち着いた感じの走りから、アクセルの踏み込みに合わせて軽々と吹き上がっていくので、スムーズにスピードに乗せていくことができる。エクストロニックCVTによる変速ショックのない加速フィールも、走りの滑らかに貢献している。 　乗り心地と操縦安定性のバランスもコンパクトカーの中では秀逸のデキ。特に荒れた路面での乗り心地の良さはクラスの水準を超えている。電動式のパワーステアリングにもほとんど違和感はなく、軽めの手応えながら操舵フィールやレスポンスに不満はない。 　ティーダ・ラティオにはe-4WDの設定もあるが、基本的にはFFの2WDでいい。それも中間グレードの15Mがお勧めだ。ベースグレードの15Sはトランスミッションが4速ATになるなど仕様がダウンし、装備の充実度も下がるのでお勧めしにくい。逆に上級グレードの15Gは本革シートやステアリングホイールが採用されるものの価格設定が高くなるのでお勧めしにくい。必然的に、手頃な価格で必要な装備を備えた15Mがお勧めグレードになる。 代表グレード １５Ｍ ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4395×1695×1535 車両重量［kg］ 1120 総排気量［cc］ 1.498 最高出力［ps(kw)/rpm］ 109(80）/6000 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 15.1(148）/4400 ミッション CVT 10・15モード燃焼［km/l］ 18.2 定員［人］ 5 税込価格［万円］ 160.65 発売日 2004年10月 レポート 松下宏／オートアクセル 写真 オートアクセル