ホンダWR-V（DG系）は、2024年3月から販売を開始した。インドで生産され、日本に輸入されるコンパクトSUVだ。ハイブリッド車が主流の日本マーケットに、価格志向の顧客向けとして導入された純ガソリン車である。最上級グレードでも約255万円という新車価格は、確かにリーズナブルだ。
しかし、新車に限定せず中古車も選択肢に入れると、1クラス上で燃費性能にも優れる先代日産エクストレイル（T32系）も十分に狙えるようになる。
純ガソリン車のコンパクトSUVであるWR-V（DG系）か。1クラス以上上で、ハイブリッド車も設定された先代エクストレイル（T32系）か。燃費性能、価格、機能、デザインを徹底比較した。
POINT
WR-V（DG系）がおすすめな人
- 新車でリーズナブルなSUVに乗りたい
- 最新モデルであることを重視したい
POINT
エクストレイルハイブリッド（T32系）がおすすめな人
- リーズナブルに上質なSUVに乗りたい
- できるだけ大きなSUVに乗りたい
- 1.5Lガソリンの前輪駆動のみという割り切った設定
- インテリジェント4WDの採用で、オンオフ問わず高い走行性能を発揮
- エクストレイルは、エンジン排気量が大きいためWR-Vが有利
- ひとクラス上のエクストレイルハイブリッドは、より快適装備が充実
- WR-Vは、値引きも拡大傾向で、さらに未使用車も多数流通
- タフネスさやツール感を異なるアプローチで表現
- 広さも使い勝手の良さも、ボディサイズが大きいエクストレイルが優勢
- 2020年の一部改良後のエクストレイルハイブリッド（T32系）なら、最新モデルと遜色なし
- ハイブリッド車らしい洗練された乗り味は、エクストレイルが大きく上回る
- リセールバリューはWR-Vが高いが、今後は不透明
- 広さと上質さならエクストレイルハイブリッド。とにかく、新車で価格重視ならWR-V
- ホンダWR-V（DG系）新車価格帯
- 日産エクストレイルハイブリッド（T32系）新車価格帯
- ホンダWR-V（DG系）燃費、ボディサイズなどスペック
- 日産エクストレイルハイブリッド（T32系）燃費、ボディサイズなどスペック
1.5Lガソリンの前輪駆動のみという割り切った設定
ホンダWR-V（DG系）の特徴
※上図：WR-V（DG系）の全景
2023年12月に登場したWR-Vは、すべての人が安心して運転できるSUVを目指して開発された。運転する人の「走る・曲がる・止まる」という意思に対して的確に反応するハンドリングや車体の安定性、快適な乗り心地を追求したモデルである。
WR-Vのコンセプトは「VERSATILE FREESTYLER（バーサタイル フリースタイラー）」だ。「バーサタイル」は、多様なライフスタイルやニーズに適応できることを表現。そして「フリースタイラー」は、さまざまな制約を乗り越え、自由に自分らしいスタイルで生きることを表現している。既成概念や固定観念にとらわれることなく、より自由な発想で自分らしい生き方を表現する人々の思いに寄り添うクルマとなることを目指して開発された。
WR-Vは、コンパクトカー「フィット」のプラットフォームをベースに、WR-V用としてサスペンションなどを最適化している。2,650mmのロングホイールベースによって、優れた直進安定性と乗り心地の良さを両立しているのが特徴だ。
搭載されているパワーユニットは1種類。最高出力118ps、最大トルク142Nmを発生する1.5L直列4気筒DOHC i-VTEC自然吸気エンジンに、専用チューニングを施したCVTを組み合わせている。駆動方式は前輪駆動（FF）のみという、シンプルな設定だ。
運転支援システムは、衝突軽減ブレーキ（CMBS）をはじめとする13の機能をパッケージ化した先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」を全グレードに標準装備する。フロントワイドビューカメラと前後8個のソナーセンサーを用いたシステムにより、安心・安全を追求している。
また、WR-Vは車載通信モジュール「ホンダコネクト」を搭載し、ナビゲーションとオーディオをディーラーオプションとして設定している。
インテリジェント4WDの採用で、オンオフ問わず高い走行性能を発揮
中古車エクストレイルハイブリッド（T32系）の特徴
※上図：エクストレイル（T32系）の全景
2013年から2022年まで販売されたロングセラーモデルが、3代目エクストレイルだ。都会派SUVであるデュアリスとのモデル統合などもあり、外観デザインは従来の直線的で無骨なものから、曲線を多用したモダンなものへと変更された。加えて、5人乗り2列シート仕様だけでなく、3列シートの7人乗りモデルを用意しているのも特徴である。
搭載するパワートレインは、2.0L直列4気筒自然吸気エンジン＋CVTと、1モーター2クラッチ方式を採用した独自の2.0Lエンジンのハイブリッドシステムの2種類。今回は、この2.0Lハイブリッド車を中心に比較する。
駆動方式は前輪駆動（FF）に加えて、「インテリジェント4×4」と呼ばれる4WDを設定。この4WDシステムには、車輪速を検知し、車両の上下運動を予測してエンジンやブレーキを制御することで、姿勢変動を抑える「アクティブライドコントロール」など、新しい電子デバイスが搭載されている。
2017年6月にはマイナーチェンジを行った。内外装を変更すると同時に、高速道路での運転を支援する「プロパイロット」や、駐車支援システムの「インテリジェントパーキングアシスト」などの機能を強化し、安全性を向上させている。
エクストレイルは、エンジン排気量が大きいためWR-Vが有利
1.燃費性能
WR-V（DG系）の評価は3.0
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は3.0
WR-Vの燃費（WLTCモード）は下記の通りだ。
- 1.5L直4DOHCエンジン 2WD：16.2～16.4km/L
エクストレイルハイブリッドの燃費（WLTCモード）は下記の通りだ。
- 2.0Lハイブリッド 2WD：15.0km/L、4WD：13.8km/L
コンパクトSUVのWR-Vに対して、ミドルサイズSUVのエクストレイルハイブリッドは、エンジン排気量が0.5L大きい。また、車重は最大で300kg程度、WR-Vのほうが軽量だ。
さらに、エクストレイルハイブリッドのハイブリッドシステムは、旧タイプで小型モーターを使った1モーター2クラッチ式。日産最新のe-POWERと比べると、燃費性能では見劣りする。燃費性能は今でこそ物足りなさを感じるが、モータードライブらしいレスポンスの良さや、モーターのみで走行できるなど、ハイブリッド車ならではのメリットは十分にアピールできている。
こうしたことから、燃費性能ではWR-Vがややリードする。ただし、WR-Vは燃費性能が良好である一方、アイドリングストップが装備されていない点はマイナスといえる。
ひとクラス上のエクストレイルハイブリッドは、より快適装備が充実
2.価格比較
WR-V（DG系）の評価は3.0
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は3.5
※中古車相場は、2026年7月調べ
WR-Vとエクストレイルハイブリッドの最量販グレードについて、新車価格と中古車相場を比較した。
- WR-V Z＋ 2WD：2,549,800円
- エクストレイル20Xiハイブリッド 4WD 2021年式中古車相場：210万円～230万円
WR-Vは価格志向の顧客向けということもあり、最上級グレードのZ＋でも装備はシンプルだ。まず、電動パーキングブレーキがない。今や懐かしく感じるほどの、ひと昔前の手引き式パーキングブレーキを採用している。また、全車速追従式クルーズコントロールには、停止・停止保持からの再発進機能がない。こちらもひと昔前の仕様となっている。さらに、シートヒーターの設定もない。あくまで、シンプルな装備でよいという人向けだ。
エクストレイルハイブリッドの量販グレードである20Xiは、5年落ち（2026年比）の2021年式ということもあり、人気SUVながらかなり買い得感が出てきている。WR-V Z＋の新車価格よりも安価になっているため、予算を重視しつつ、なるべく見栄えのいいクルマを選びたいのであれば、エクストレイル20Xiハイブリッドは魅力的だ。しかも4WDなので、雪道や悪路での走破性も高い。
2021年式よりも古い年式であれば、さらに安価になる。ただし、お勧めはマイナーチェンジ後で、運転支援機能がアップデートされた2020年式だ。2.0Xi系は、LEDヘッドランプをはじめ、防水フロア＆シート表皮、運転席・助手席パワーシート、クイックコンフォートシートヒーターなど、快適装備が充実しているのが特徴だ。
全車速追従式クルーズコントロールを除く運転支援機能では、WR-Vがややリードする。だが、運転席・助手席パワーシートや防水フロア＆シート表皮、シートヒーターといった快適装備は、ひとクラスボディサイズが大きいエクストレイルハイブリッドのほうが充実している。また、エクストレイルハイブリッドは、前輪駆動（FF）車に加えて4WD車も選べる点も魅力だ。
WR-Vは、値引きも拡大傾向で、さらに未使用車も多数流通
3.購入時の値引き術
WR-V（DG系）の評価は4.0
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は3.0
WR-Vは、インド生産のため在庫車を中心とした販売となる。想定より新車販売台数が伸び悩んでいるのか、登録済み未使用車の流通台数も多い状態が続いている。そのため、新車値引きも徐々に拡大傾向にあり、20万円程度の値引きも十分に狙えるようになってきた。もちろん、何もしなければ数万円程度の値引きで終わる可能性もあるため、じっくり商談することが重要だ。
WR-Vの直接的なライバル車は、トヨタ ヤリスクロス（ガソリン車）やスズキ フロンクスだ。こうしたライバル車の見積もりを先に取ってから、WR-Vの商談を行いたい。十分にクルマを買う意思があることをアピールしつつ、WR-Vも選択肢のひとつとして検討していることを伝えたい。
そのうえで、最も重要なのは予算であることをアピールする。価格次第ではWR-Vもあり、ということを伝えよう。ライバル車と競合させることで、値引きを引き出しやすい環境を作ることが大切だ。
現金での値引きが限界になったと判断した場合は、ボディコーティングやディーラーオプションなどの無料サービスに切り替えるとよい。何かひとつでも無料サービスを得られれば、商談は成功と考えてよいだろう。
エクストレイルの場合、中古車なので値引きはないものと考えたい。中古車サイトなどで総額表示が義務化されたこともあり、販売店側の利益が限られているからだ。もし、最初から大幅な値引きが提示された場合は、「何かあるのでは？」と、一度確認してみる必要がある。
また、総額表示でありながら、ボディコーティングなどのオプションを追加しなければならない、ローン販売でなければ購入できないといった条件を提示する店舗には注意したい。条件に納得できない場合は、購入を見送ることも検討したほうがよいだろう。
タフネスさやツール感を異なるアプローチで表現
4.デザイン比較
WR-V（DG系）の評価は3.5
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は3.5
WR-V：直線を多用したSUVらしいタフさを強調
※上図：WR-V（DG系）の後景
WR-Vの外観デザインは、SUVとしての力強さを、キャラクターラインや複雑な造形に頼ることなく、骨太感のあるきわめてクリーンなデザインで表現している。人に自然と寄り添える、押し付け感のないシンプルさと逞しさを両立させた。
※上図：WR-V（DG系）のフロントフェイス
フロントマスクは、フロントフードを車両前端まで伸ばし、先端のワイドなクロームメッキ・フロントグリルガーニッシュとスクエアなフロントグリルを組み合わせることで、ノーズの厚さを強調している。また、フロントフード上面の両端を一段隆起した形状とすることで、外観の力強さと車幅感覚の取りやすさを両立。安心感のあるロングノーズを表現している。
※上図：WR-V（DG系）のリアエンド
サイドのフェンダーは、筋肉を感じさせるような丸みを持たせ、大きく張り出させることで力強さを表現。また、スクエアな形状として大型化することでタイヤの存在感を際立たせ、引き締まったサイドビューを実現している。
さらに、ボディサイド下部には大型のフローティングガーニッシュを採用。シルバー塗装で硬質感のある形状のガーニッシュを浮島状に配置し、SUVとしての力強さと、四隅のタイヤの踏ん張り感を強調している。
エクストレイルハイブリッド：モデル統合によってシリーズ初の曲線を多用した意欲作
※上図：エクストレイル（T32系）の後景
エクストレイルハイブリッドは、「アウトドアスポーツのために進化し続ける本格AdvancedGear」をコンセプトとして開発された。ガンガン使い倒すギアの世界観はそのままに、グローバルカーとして各市場のさまざまな競合車に負けない高い競争力を持つ、最強のSUVを目指したモデルだ。
※上図：エクストレイル（T32系）のフロントフェイス
エクストレイルのDNAである「ガンガン使い倒す道具」としての力強さを継承しながら、さらに先進感あふれるモチーフを随所に取り入れ、進化させている。また、高い機能性やダイナミックな走りを予感させるしっかりとしたスタンス、シャープなラインや面構成によって、新しいSUVとしての存在感を表現した。
※上図：エクストレイル（T32系）のリアエンド
エクストレイルハイブリッド（T32系）は、2007年から販売されていたデュアリスとモデル統合されたことにより、曲線を多用したモダンな外観デザインへと路線変更を行った。2017年のマイナーチェンジでは内外装を変更。当時の日産デザインを象徴する「Vモーション」を拡大し、グリルからエンジンフードへと伸びるキャラクターラインを強調することで、よりタフさを表現している。
広さも使い勝手の良さも、ボディサイズが大きいエクストレイルが優勢
5.室内空間と使い勝手
WR-V（DG系）の評価は3.5
中古車エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は4.0
WR-V（DG系）とエクストレイルハイブリッド（T32系）のボディサイズ・室内サイズを比較した。
■WR-V（DG系）
- ボディサイズ：全長4,325mm×全幅1,790mm×全高1,650mm
- ホイールベース：2,650mm
- 室内サイズ：室内長1,955（Xは1,945）mm×室内幅1,460mm×室内高1,280mm
■エクストレイルハイブリッド（T32系）
- ボディサイズ：全長4,690mm×全幅1,820mm×全高1,730mm
- ホイールベース：2,705mm
- 室内サイズ：室内長2,005mm×室内幅1,535mm×室内高1,270mm
※上図：WR-V（DG系）の運転席
※上図：WR-V（DG系）の後席
WR-Vとエクストレイルのボディサイズを比べると、すべての数値でエクストレイルが上回っている。ボディサイズでは、完全にクラスの違いを見せている。しかも、エクストレイルのハイブリッド車は2列シート仕様だが、3列シート仕様も用意されていることを考えれば、当然の結果といえる。
※上図：エクストレイル（T32系）の運転席
※上図：エクストレイル（T32系）の後席
室内空間の広さを比べると、その差はグッと縮まる。WR-Vのパッケージングの巧みさが分かる。
※上図：WR-V（DG系）の荷室
さらに、ラゲッジスペースの容量は、WR-Vの458Lに対してエクストレイルハイブリッドは550L。エクストレイルのほうが、荷室容量も大きい。
※上図：エクストレイル（T32系）の荷室
エクストレイルはボディサイズが大きいため、室内・荷室スペースが広いのは当然のこと。なるべく広い室内や荷室スペースが欲しいのであれば、エクストレイルという選択になる。
ただし、効率という面では、WR-Vも高いレベルにある。ボディサイズは小さいが、このクラスでは室内スペースや荷室が広い。ボディサイズは小さいほうがよい一方、可能な限り室内・荷室スペースは広いほうがよいというのであれば、WR-Vという選択になる。
2020年の一部改良後のエクストレイルハイブリッド（T32系）なら、最新モデルと遜色なし
6.安全装備＆運転支援機能の比較
WR-V（DG系）の評価は4.0
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は4.5
※上図：WR-V（DG系）のインパネデザイン
WR-V（DG系）は2023年に登場したばかりのモデルということもあり、運転支援機能を含めた予防安全装備は、国産コンパクトSUVの中でもトップレベルの充実度を誇っている。
※上図：WR-V（DG系）のメーター
WR-V（DG系）は、衝突軽減ブレーキ（CMBS）をはじめとする13の機能をパッケージ化した先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」を全グレードに標準装備。フロントワイドビューカメラと前後8個のソナーセンサーを用いたシステムにより、安心・安全を追求している。さらに、車載通信モジュール「ホンダコネクト」も搭載している。
ただし、電動パーキングブレーキが装備されていないため、全車速追従式クルーズコントロールの停止・停止保持機能がない点は物足りない。
※上図：エクストレイル（T32系）のインパネデザイン
エクストレイルハイブリッドの場合、年式によって安全装備や運転支援機能に違いがある。2015年の一部改良では、全グレードに自動ブレーキ（エマージェンシーブレーキ）を標準装備。そして2017年のマイナーチェンジでは、高速道路などにおいてアクセル、ブレーキ、ステアリングのすべてを自動的に制御する「プロパイロット」を採用した。
※上図：エクストレイル（T32系）のメーター
さらに2020年の一部改良では、従来の単眼カメラに加えてミリ波レーダーを新たに採用し、運転支援機能をアップデート。前方の状況を監視し、車両や歩行者との衝突回避・衝突による被害軽減を支援する「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」は、ミリ波レーダーの採用によって夜間時の性能が向上した。運転支援技術の「プロパイロット」も性能が向上している。
そのため、中古車であるエクストレイルは、運転支援機能がアップデートされた2020年の一部改良後のモデルを評価対象とした。
ハイブリッド車らしい洗練された乗り味は、エクストレイルが大きく上回る
7.走行性能の比較
WR-V（DG系）の評価は3.0
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は4.0
WR-V（DG系）と中古車エクストレイルハイブリッド（T32系）のパワートレインのスペックは以下のとおりだ。
■WR-V
- 1.5L直4DOHCエンジン：最高出力118ps、最大トルク142N・m
■エクストレイルハイブリッド（T32系）
- 2.0L直4エンジン：最高出力147ps、最大トルク207N・m
- モーター：最高出力41ps、最大トルク160N・m
WR-Vとエクストレイルのパワートレイン性能
WR-V：1.5Lエンジン＋CVTの味付けは国産SUVでトップレベル
※上図：WR-V（DG系）のエンジンルーム
WR-Vに搭載されている1.5Lエンジンの最高出力は118psで、日常使用では十分なレベルだ。高回転域では、ホンダのエンジンらしいパンチのある加速感がある。ただ、その反面、高回転域では静粛性の面で少々賑やかな印象となる。
また、ライバル車であるヤリスクロスのガソリン車と比べると、車両重量は100kg前後重い。乗り比べると、軽快さや加速感に差を感じるかもしれない。
エクストレイル：パワフルさは控えめだが、ハイブリッド車らしさを楽しめる
※上図：エクストレイル（T32系）のエンジンルーム
エクストレイルハイブリッドは、2.0Lガソリンエンジンの最高出力147psに、最高出力41psのモーターを組み合わせている。モーターが小さいため、それほど力強さは感じない。あくまでモーターはエンジンを補助する存在ではあるものの、モーターのみでのEV走行も可能で、ハイブリッド車らしい高い静粛性がウリだ。
また、停止時からの発進や、アクセルオフからオンにするようなシーンではモーターのアシストが入り、アクセルレスポンスに優れるため気持ちよく走れる。WR-Vとはまったく別モノで、パワートレインの洗練さという点ではエクストレイルが大きく上回る。
また、エクストレイルは、WR-Vには設定のない4WDを選べる。エクストレイルには、前後のトルク配分を100：0から約50：50まで瞬時に切り替えることで、滑りやすい路面でも高い安定性を発揮するインテリジェント4×4を搭載している。インテリジェント4×4は、走る楽しさというよりも、滑りやすい路面での安定性を重視した仕様となっている。
パワートレインの洗練性や4WD機能が重要というのであれば、エクストレイル。古典的なガソリン車であっても、価格を優先するのであればWR-Vという選択になるだろう。
WR-Vとエクストレイルの乗り心地／ハンドリング
WR-V：硬めの乗り心地とスポーティなハンドリング
WR-Vの乗り心地は、少し硬めだ。低速域では、路面の凹凸からくるゴツゴツ感がしっかりと伝わってくる。大きな凹凸ではリアサスの突き上げもしっかりと感じ取れる。
だからといって単純に乗り心地が悪いというわけでもなく、それなりに角の取れたゴツゴツ感で、不快と感じるレベルではない。また、速度が上がると、乗り心地はやや良い方向にシフトする。
WR-Vのハンドリングは、なかなかスポーティだ。硬めのサスペンションを生かして車体の傾きを抑え、フラットな姿勢でカーブを抜けていく。コンパクトSUVらしいキビキビ感のあるハンドリングだ。
エクストレイルハイブリッド：ハイブリッド車らしいしっとりとした乗り味
やや硬めのしっかり感があるエクストレイルのガソリン車に対して、エクストレイルハイブリッドは車重が重い分、少ししっとり感のある乗り心地となっている。単純に乗り心地の良さという点では、WR-Vよりエクストレイルハイブリッドが上回る。
ハンドリングはそれほどスポーティではないものの、適度に車体の傾きを抑えていて、安心して走れる。
ただ、微妙なのがブレーキフィールだ。協調回生ブレーキが採用されているのだが、まるでゴムのボールを踏んでいるような、グニュとした感触で違和感がある。踏力に対する減速もあまりリニアではなく、少し慣れが必要だ。
リセールバリューはWR-Vが高いが、今後は不透明
8.リセールバリュー比較
WR-V（DG系）の評価は4.0
エクストレイルハイブリッド（T32系）の評価は3.5
※中古車相場は、2026年7月調べ
WR-Vとエクストレイルハイブリッドの中古車相場と、当時の新車価格比は以下のとおりだ。
■WR-V Z＋（FF）
- 中古車相場2024年式：約210～260万円
- 当時の新車価格比：約84～104％
■エクストレイル20Xiハイブリッド（4WD）
- 中古車相場2021年式：210万円～230万円
- 当時の新車価格比：約58～64％
WR-Vは新車価格を超える車両もあり、高リセールを維持
WR-V Z＋（FF）2024年式の中古車相場に対する新車価格比は、約84～104％と高い数値となった。2年落ち（2026年比）でありながら、新車価格を超えた車両も多い。しばらくの間は、十分に高いリセールバリューが期待できるだろう。
ただし、WR-Vのリセールバリューは、今後不透明感が強い。リセールバリューが低くなる可能性がある理由のひとつが、登録済み未使用車が多いことだ。
登録済み未使用車は、登録しただけで新車に近いコンディションの車両である。しかし、一度登録すると中古車扱いになるため、新車より安価に販売される。
新車並みのコンディションである登録済み未使用車が多いと、その影響でまず高年式車の中古車相場が下がり、徐々に前年式の中古車相場も下がる傾向にある。そのため、今後いつまで高リセールバリューを維持できるかが不透明なのだ。
一方で、高リセールバリューを維持する可能性もある。歴史的な円安もあり、輸出人気が高まる可能性も十分にある。高リセールバリューを維持できれば、短期間での乗り換えで大きなメリットとなる。
エクストレイルは緩やかな下落が予想される
エクストレイル20Xiハイブリッド（4WD）の中古車相場に対する当時の新車価格比は、約58～64％となった。年式を考慮すれば、良好なリセールバリューといえる。人気SUVであることが、良好なリセールバリューにつながった要因だ。
エクストレイルハイブリッドは、輸出人気が期待できないため、今後、年式が古くなるほど順調にリセールバリューを下げていくことになる。ただ、SUV人気があるため、急激にリセールバリューが落ちることはなく、緩やかな下降になるだろう。
3年程度での乗り換えであれば、まだ査定価格が付く範囲なので、短期での乗り換えもありだろう。
広さと上質さならエクストレイルハイブリッド。とにかく、新車で価格重視ならWR-V
まとめ
WR-Vと中古車エクストレイルハイブリッドの比較で、大きなポイントになるのが、ボディサイズの違いとハイブリッドシステム、4WDの有無だ。
ボディサイズは1クラス以上異なるため、室内や荷室の広さでは、やはりエクストレイルハイブリッドが有利だ。さらに、ハイブリッド車特有の洗練された走りも、エクストレイルハイブリッドが上回る。
ただし、エクストレイルハイブリッドの場合、比較対象が2021年式の旧型モデルであることがマイナス要因となる。この点では、最新モデルであるWR-Vが上回っている。こうした違いをどう判断するかによって、選択肢は異なる。
|
|
WR-V（DG系） |
エクストレイルハイブリッド（T32系） |
|
総合得点（40点満点） |
28.0 |
29.0 |
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1.燃費 |
3.0 |
3.0 |
|
2.価格 |
3.0 |
3.5 |
|
3.購入時の値引きしやすさ |
4.0 |
3.0 |
|
4.デザイン |
3.5 |
3.5 |
|
5.室内空間と使い勝手 |
3.5 |
4.0 |
|
6.安全装備 |
4.0 |
4.5 |
|
7.走行性能 |
3.0 |
4.0 |
|
8.リセールバリュー |
4.0 |
3.5 |
ホンダWR-V（DG系）新車価格帯
- X 2WD：2,149,400円
- Z＋ 2WD：2,549,800円
日産エクストレイルハイブリッド（T32系）新車価格帯
- 20Sハイブリッド 2WD：2,975,500円
- オーテック ハイブリッド iパッケージ 4WD：4,125,000円
※新車価格帯は最終モデル
ホンダWR-V（DG系）燃費、ボディサイズなどスペック
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代表グレード |
Z＋ 2WD |
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ボディサイズ |
4,325mm×1,790mm×1,650mm |
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ホイールベース |
2,650mm |
|
最低地上高 |
195mm |
|
車両重量 |
1,230kg |
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エンジン型式 |
L15B |
|
エンジンタイプ |
直列4気筒DOHC |
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総排気量 |
1,486cc |
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最高出力 |
118ps（87kw）/6,600rpm |
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最大トルク |
142N・m（14.5kgm）/4,300rpm |
|
燃費（WLTCモード） |
16.2km/L |
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駆動方式 |
前輪駆動（2WD） |
|
トランスミッション |
CVT |
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サスペンション型式 |
前：マクファーソン式 後：車軸式 |
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タイヤサイズ 前後 |
215/55R17 |
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最小回転半径 |
5.2m |
日産エクストレイルハイブリッド（T32系）燃費、ボディサイズなどスペック
※スペックは最終モデル
|
代表グレード |
2.0Xiハイブリッド 4WD |
|
ボディサイズ |
4,690mm×1,820mm×1,730mm |
|
ホイールベース |
2,705mm |
|
最低地上高 |
195mm |
|
車両重量 |
1,660kg |
|
エンジン型式 |
MR20DD |
|
エンジンタイプ |
直列4気筒DOHC |
|
総排気量 |
1,997cc |
|
最高出力 |
147ps（108kw）/6,000rpm |
|
最大トルク |
207N・m（21.1kgm）/4,400rpm |
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モーター型式 |
RM31 |
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モーター最高出力 |
41ps（30kw） |
|
モーター最大トルク |
160N・m（16.3kgm） |
|
燃費（WLTCモード） |
13.8km/L |
|
駆動方式 |
四輪駆動（4WD） |
|
トランスミッション |
CVT |
|
サスペンション型式 |
前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式 |
|
タイヤサイズ 前後 |
225/65R17 |
|
最小回転半径 |
5.6m |
