あと2年で市販化！？ ウッチーの『i MiEV(アイ・ミーブ)』が欲しいっ！ 〜近未来の電気自動車にどきどき〜

絵空事じゃーん！？

　「電気自動車なんて所詮、絵空事じゃーん」と思っていた。
　赤ん坊の頃に晴海で撮った写真が残っているくらい、子供の頃から毎回一度も欠かさず通ってきた東京モーターショー。行く度に夢のようなコンセプトカーの数々が展示され、『未来の乗り物ですよ、キミがオトナになる頃には乗れますよ』なんて聞かされて育ってきたワケ。折りしも、オイルショックだ排気ガス規制だと日本車が厳しい戦いに挑んでいた時期。夢のクルマの多くは、排気ガスも出なくて音も静かな"電気自動車"だった。
　で、すっかりオトナになって、いやいやオトナどころかそろそろ中年なんて言われる歳になり。きっとあの頃の"未来"になっているはずの今。

「電気自動車なんて売ってないじゃないかー！」

　いや、全く電気自動車がないワケじゃない。手軽なシティコミュータの実用例は既にある。まあ定員1人か2人乗り。でっかいバッテリーを抱え、重たそうに短距離走ることが出来る、"実用車"というワードとはかけ離れた代物だったりするんだが。もちろん電気とガソリンを併用したハイブリッド車なんかもう大人気だし、さらに進んだ究極の電気自動車"燃料電池車"なんていうのも現れているのは確か。

　でもね、僕らが買えるような純粋な電気自動車なんて、どこにもないではないか。1970年代の子供が夢見たあのクルマは、いつになったら乗れるの！？

i MiEV(アイ・ミーブ)実証走行試験車のエクステリア。

よーく見ると床下の電気配線らしきものが見え隠れ。

基本的には「i(アイ)」と変わらないインテリア

いやいや、絵空事なんかじゃなーい！

　ずっと抱いていた思いを、ガツーンと打ち破ってくれたのが、ウッチーのTVCMですっかりお馴染み「三菱i MiEV(アイ・ミーブ)」だったのだ。
　日本人にはあまり馴染まない2人乗りじゃなく、オトナ4人がちゃんと乗れる軽自動車「i(アイ)」がベース。そもそも未来的なあのフォルムはそのままに、床下には小型バッテリー、エンジンルームにモーターを積むことで、ベース車と変わらずオトナが4人乗れて荷室までしっかり確保しているというワケ。うーん実用的。
　なんとコレ、2010年までには市販化(！)を目指し、既に各電力会社と共同で公道試験を始めているんだとか。おっと、それってほんの2年後。しかもコレを200万円(くらい)で売りたい！と宣言しているって言うんだから、えらく現実的なセンじゃん。

　そんな中三菱サンから編集部へ、i MiEVの実証走行試験車に試乗してみませんか、と願ったり叶ったりのお誘い！　ワタクシもこれにちゃっかり同行させていただいちゃましたよ・・・

09年6月5日、いよいよデビュー！「i-MiEV」新車情報はコチラ！

		【三菱 新型 電気自動車「i-MiEV(アイ・ミーブ)」新車情報】ハイブリッドよりさらにエコ！ 三菱の「EV(電気自動車)」がいよいよ市販開始！ まずはリース販売から 【新車情報】　(2009.06.05) 三菱は「世界環境デー」の6月5日に、EV(電気自動車)「i-MiEV(アイ・ミーブ)」の市販モデルを発表した。軽自動車「i(アイ)」をベースに、ガソリンエンジンの代わりにリチウムイオン電池と電気モーターを搭載し、100%電気で走るEVだ。TVCMなどでもすっかりお馴染みとなっていたが、いよいよ正式なデビューとなる。ただし今回はまずメンテナンスリースを基本とし、主に法人向けへ販売される。　>> 記事全文を読む

そもそもの"i"自体、その未来的なフォルムがなんとも魅力的なのだ！

モーター独特の力強い走りはクラスを超えた魅力に溢れている。

カラーリング以外で外観上からベース車「i」との差を見出すのはムズカシイ。

　まず驚くのはその静かさ。リアエンジンの三菱 iは、他の軽自動車に比べちょっとばかり賑やかだったりするのだけれど、このi MiEVはレクサスもびっくりな静粛性。iより200kgくらい重いから、きっと乗り心地も悪いのかと思いきや、ホイールベース間の床下に敷き詰められた22個のバッテリーがちょうど良いバランスウェイトとなったようで、シットリ上質な味わい。ありゃま。
　そして何よりその加速力たるや。オトナ3名が乗り込んでも全く問題ない(どころかパワフルさすら感じる)トルク感。なんでも、これで少しパワーを落としている！っていうんだからスゴい。そして、電気自動車独特の下からぐいぃーっと来る感じが、エコとかなんとかそんなんじゃなく、何より「楽しい」のだ！うーん、コレ欲しいっ！

　現在の走行距離は10.15モード基準で電気満タン160km。なんでも、家庭で満タン充電したって深夜料金なら数百円で済むのだとか。たとえガソリン版「i」より5,60万円高くったって、十分に回収出来る差額ではないか！

　幼い頃から夢見てきたあの"電気自動車"が、遂に手に入るかもしれない・・・そう思うだけで、もう居ても立ってもいられない！　実際、既に三菱のディーラーには「アレを売ってくれ」という気の早いお客さんも訪れているんだとか。分かる、分かるよ〜その気持ち。ワタクシも2年後に向け「i MiEV」貯金を始めようと決意しましたから・・・。

急速充電器で充電中、の図。実際のところこの充電インフラ造りがi MiEV成功のカギだろう。しかしショッピングセンターやマンション、駅前駐車場などにこれらが設置されるにはまだまだ壁が大きいのも事実。

有名バッテリーメーカー「ユアサ」と三菱商事、三菱自動車の3社合弁会社が、i MiEV用のバッテリー生産ラインを2009年稼動させる！　いよいよ市販化が現実味を帯びてきた感がある。

「i」ではエンジンが納まるスペースに、インバーターと充電器、さらにモーターがすっぽりと納まる。もちろん通常はこの上に蓋がされ、荷室スペースとして活用されるのだ。

( レポート：CORISM編集部　徳田 透 )

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三菱 i MiEV(アイ・ミーブ) 実証走行試験車のスペック

三菱 i MiEV(アイ・ミーブ)	※実証走行試験車
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3395x1475x1600mm
車両重量［kg］	1080kg
乗車定員［人］	4人
最高速度［km/h］	130km/h
一充電走行距離(10.15モード)	160km
充電時間：200V(15A)	約7時間(フル充電)
充電時間：100V(15A)	約14時間(フル充電)
充電時間：3相200V-50kW	約30分(80%充電)
モーター：種類	永久磁石式同期型
モーター：最高出力	47kW
モーター：最大トルク	180N・m
駆動方式	後輪駆動
電池：種類・形式	リチウムイオン
電池：総電圧	330V
電池：総電力量	16kWh
市販時期	2010年(予定)
Photo	CORISM編集部・三菱自動車工業
レポート	CORISM編集部　徳田 透