まず驚いたのが排気音！ アイドリング状態でこそ静粛性抜群ながら、ブリッピング（ニュートラルでエンジンを吹かす操作）してみたら、「ヴォオン！」というＶ８エンジン特有のビートを伴った歯切れ良く低い音を響かせる。あまりの気持ちよさに思わず何回もブリッピングしちゃいました。いかんいかん。
今回は富士スピードウェイを使っての試乗ということで、当然ながら８速ＡＴのモードを『Ｍ』とする。このモード、シフトチェンジに０．１秒しか掛からないそうな。レーシングドライバーがマニュアルミッション仕様でシフトアップするより早いのだから凄い。ちなみに『Ｄ』レンジをセレクトすると、普通のＡＴとなります。
２千回転くらいでシフトアップし、コースイン。１コーナーをクリアし、高回転まで引っ張ってみた！ するとどうよ！ 速いじゃありませんか！ さすが４２３馬力はダテじゃない！ １６９０ｋｇという決して軽くない車重ながら、背中から巨人に押されるようなイメージで加速。２速はあっと言う間に吹けきって３速へ。３速もタコメーター見るヒマ無し。
変速に掛かる時間は誇張無しで少ない。ブリッパーを操作すると、あえて残した小気味よい「コツン！」という変速ショックを伴いシフトアップする。一般的なトルコンＡＴの場合、ボヤけたシフトフィールになってしまう。これ、滑らかかもしれないけれど、全く面白くない。ＩＳ−Ｆを開発する際、滑らかなセッティングも試してみたというが、やっぱり面白くなかったと言う。
４速に入り、やっとタコメーターの針の動きは普通のスポーツモデルの２速くらいになる。１８０ｋｍの速度リミッターを付けないとすれば、軽く２８０kmを超える最高速に達する実力の持ち主だけに、２００ｋｍなんか単なる通過点。１８０kmのリミッターが稼働する時点での加速感は、普通のクルマが１００ｋｍを超える時と同等です。
ＶＤＩＭのセッティグもドンピシャ、トヨタ車らしからぬ楽しさ
強烈な動力性能と同じくくらいハンドリングも良好。ステアリングを切る量に対し、とても素直な反応を示す。高速域での安定性は見事（今回は雨のサーキットだったため最終評価ではない）。機会あったら一般道での乗り味を試してみたい。上質なら文句ありません。
コーナーを攻めれば当然ながら限界を超え、横滑りしてしまう。ここで『ＶＤＩＭ』なる姿勢制御装置が介入してくるのだけれど、なかなか微妙な味付け。一般的な姿勢制御装置、少しでも横滑りを感知すると即座に稼働するものの、このクルマはけっこうドライバーのウデを信用している。
多少の滑りを容認するから面白い。軽いカウンターステア当てるくらいまで、姿勢制御をガマンしてくれるのだ。最後の段階で「もう危ないですよ」と姿勢を戻してくれるイメージ。今回の試乗会のように雨というコンディションだと、多少ウデに自信のあるドライバーでも有り難い。
ＧＴ−Ｒの良きライバルとなるか？
ＢＭＷのＭ３と真正面から勝負すべく開発されたＩＳ−Ｆの価格は７６６万円。日本人にとっちゃＭ３より７７７万円の日産ＧＴ−Ｒが気になると思う。近々、ＧＴ−Ｒとの比較試乗もレポートしましょう！
