正しくシートベルトを装着していれば…
自動車メーカーの衝突実験場などで、クルマとクルマが衝突する実験、クルマが壁にぶつかる実験、クルマが横転する実験を実際に見学させてもらったことがこれまで10回以上ある。そのときの乗員は衝撃を測定する精巧な計器を組み込まれたダミー人形だ。後席にもダミーが座っている。
これらのダミー（実際の事故では人間）が助かる方法はシートベルトを正しくしているほかはない。
危険なのは、前の席よりシートベルトをしていない後席!?
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前の席は危険だが後ろの席は安全だと思っている人が多いが、これはまったくの誤解だ。
前からぶつかった場合。前席の人がシートベルトをしてエアバッグで助かったと思った瞬間、後席のシートベルトをしていない人が前に飛んできて前の人をシートごと押しつぶしてしまうのだ。あるいはシートとシートの隙間から前に飛んでいってウインドシールドを突き破ってしまうケースもある。この場合には生き延びられる可能性は少ない。
横転した場合には車外放出になり約50％の死亡率になる。窓ガラスが破れ、頭が出る大きさになるとそこから車外に出てしまうのだ。そのあと自分のクルマが身体の上に乗ってきて死んでしまうというケースが多い。
これらを防ぐには後席といえどもシートベルトをするしかないのだ。法律がどうであれ、クルマ側から見たら全員が正しくシートベルトで拘束されている状態でないと、いくら衝撃吸収構造のボディでも対応できないからだ。
今一度、正しいシートベルトの仕方を確認
正しいシートベルトの仕方は・・・・なんて言うと、いまさら言われなくても判っているという顔をされる。しかしほとんどの人がタング（金属のオス）をバックル（プラスチックのメス）にガチャと入れるだけだ。しかしガチャと入れたあとにひとつ加えてもらいたいことがある。それは肩ベルトの一番下、バックルのすぐ上のところを持って自分の顔の方へ引き上げてもらいたい。
こうすると腰ベルトがグッと締まるはずだ。骨盤に当たっていることを確認しながら、ベルトを引く手を滑らせながら肩まで持っていく。これでベルトのたるみがなくなるはずだ。衝撃吸収構造のボディでもベルトのたるみが少ない方が身体に受ける衝撃が小さくなるからだ。
衝突したときに自動的にベルトを引っ張り込むプリテンショナーがあったとしても、ベルトの効果を100％活かすためにはベルトをグット引っ張ってたるみをなくすことだ。
さらにシートベルトの重要性を確認！
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『後席に乗っても絶対シートベルト！』 JAF公開衝突実験で後席シートベルトの効果を見せつけられる！
【特集】 written by
徳田 透 (2007.04.19)
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【後席シートベルト】安全よりコスト優先！？ 恐怖！ 日本仕様車には、なぜ装備されない全席分の３点式シートベルトとヘッドレストの謎
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安全を考えるなら、全員分の３点式シートベルトとヘッドレストは必須だ!! もっと自動車メーカーとユーザーが安全に対する意識を高めていくべきだ。 >> 記事全文を読む |
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検証!ヘッドレストの重要性!実車後面衝突実験「JAFユーザーテスト」より
【特集】 written by
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“ヘッド＝頭・レスト＝休む”で、ヘッドレストは頭を休める為のものなんて思っている人いませんか？私はてっきりそう思っていたのですが、実はヘッドレスト＝『頭部後傾抑止装置』、つまり衝突時等において“乗員の頸部に起こる傷害の危険を軽減するための装置”なのです。 >> 記事全文を読む |
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ムチウチになっちゃいますよ！ 正しいヘッドレストの使い方知ってますか？
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こもだ きよし (2005.10.06)
知っているようで知らないのがヘッドレストの使い方。も・し・も、のときに差が出ます。リスクを最小限に抑えるのが賢いドライバーなのです。 >> 記事全文を読む |
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達人こもだの願い！ 安全を確保する後席シートベルトについて、自動車メーカーへの要望とは？
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こもだ きよし (2005.09.19)
後席のシートベルトのバックルをわざわざ隠すタクシー・・・。あまりに低い安全意識に愕然。 >> 記事全文を読む |
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死にたくなければシートベルト！
【達人ISM】 written by
こもだ きよし (2005.08.07)
最先端の安全装備もシートベルトをしなければ意味がない！ >> 記事全文を読む |
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