【メルセデス・ベンツ CL 試乗記】格差社会の勝ち組！　至高の贅沢を味わう！！

オーナードライバーのための最高峰メルセデス

　メルセデス・ベンツのフラッグシップクーペとなるのがCLクラス。Sクラス系のプラットホームや基本コンポーネンツを使って作られる最高級のラグジュアリークーペだ。Sクラスの場合には、オーナーが後席に座ることも多いが、CLクラスはオーナー自らがハンドルを握るパーソナルカーである点が大きな違いである。

　最高級のクーペらしく、堂々たるサイズのボディは拡張の高いデザインが採用され、プレミアム性、ステイタス性、ラグジュアリーさなどをいっぱいに表現している。

メルセデスの高級クーペらしく流れるようなエレガントなエクステリアが魅力。従来のモデルに比べボディサイズが大きく拡大されており、デザインも幅も広がっている。

前から後ろまで連続した開口部をもつ開放的なピラーレスサイドウィンドウや、繊細なCピラー、大きな曲面を描くリアウィンドウが、独特な存在感と優美さを強調する。

今までのメルセデスにはなかったテールエンドの柔らかい印象は、新しいメルセデスの方向性。

普通の高級車とは趣味からして違うインテリア

　インテリア回りに目を向けても、セミアリニンレザーの本革シートやウッドパネルなど、単にラグジュアリーというより贅を尽くしたというほうが似合うような仕様が用意されている。

　もちろん、安全性、快適性、上質さ、信頼性、耐久性など、メルセデス・ベンツが本来的に持つ魅力はそのままに、ラグジュアリーなクーペが作られている。安全性に関しては、Sクラスから導入が始まったプロセーフという新しい総合的な安全思想が取り入れられているほか、夜間の安全性を高めるナイトビジョンも装備される。第二世代のアクティブ・ボディ・コントロールは操縦安定性と快適性を両立させるものだ。

きめ細かくしなやかなセミアニリンレザーシートや、深みのある光沢のウッドパネル、アルミやクロームを随所にあしらったスイッチ類やトリミングが、ぜいを尽くした上質で買い的な雰囲気を醸し出している。

スペース的には厳しいものがあるが、実用クーペに恥じいよう確保されるリアシート。いざという時に乗車できるのはもちろん、手荷物スペースとしても存在価値は大きい。

優美なデザインを取り入れながらも440リッターもラゲッジスペースを確保しているのは立派。実用に供されるクーペとして考えられている。

CL550のV8でも、至高の性能を発揮

　試乗したCL550に搭載されるのはV型8気筒5.5LのDOHC。SクラスやEクラスにも搭載される新世代のDOHCエンジンだ。CLクラスにはV型12気筒＋ツインターボを搭載したCL600の設定もあるが、このCL550でも十分すぎるくらいにパワフルな走りを実現する。285kWのパワーは馬力に換算すると400ps近いものだし、トルクも530N・mという数値である。

　アクセルを軽く踏み込んだだけでも余裕十分の走りを感じさせ、さらに踏み込めば豪快な加速フィールを味わわせてくれる。7Gトロニックは相変わらず滑らかな変速を実現し、いつ何速に入ったのかが分からないほどだ。ステアリングの裏側にあるスイッチを操作してマニュアル車感覚を走りを楽しむことも可能だが、エンジンもATも余分な変速操作を必要としないくらいのデキである。

　18インチの45タイヤを履く割に、乗り心地の良さも特筆モノといえるレベル。メルセデス・ベンツらしいどっしりした安定感のある走りを実現すると同時に高いレベルの快適性も確保している。

●まとめ

　CL550は本体価格ベースで1500万円を超え、試乗車はフルレザー仕様などのオプションによって1600万円近い価格になっていた。さすがに誰にでも買えるクルマではないが、ベントレーやアストンマーチンなどの参入で競合が激化している高級クーペ市場で、年間1200台ほどの市場規模の半分くらいのシェアを占めるものと見られている。

代表グレード	CL550
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	5075×1870×1420mm
車両重量［kg］	2000kg
総排気量［cc］	5461cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	387ps(285kw)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	54.0kg・m(530N・m)/4800rpm
ミッション	7AT
10・15モード燃焼［km/l］	6.2km/l
定員［人］	4人
税込価格［万円］	1520.0万円
発売日	2006/11/27
レポート	松下宏
写真	CORISM編集部