| 松下宏 |
基本プラットフォームを始め、デザイン/パッケージ/パワートレーンなど、すべてを新しくして登場してきた。じつに意欲的なクルマ作りがなされた極めて優れた軽自動車といえる。最上級グレードにはプリクラ安全までオプション設定されているいほどだ。なのに廉価グレードでABSを外すようなみっともないマネはしないでほしい。 |
ワゴンRの後追い的なパッケージングで基本コンセプトの部分はイマイチだが、後出しの分だけデキのよいクルマになった面がある。とくに落ち着いた感じの乗り味は軽自動車としては特筆モノだと思う。軽自動車とは思えない運転席・助手席とも６つ星の高い衝突安全性能を獲得したのは、ホンダのGコンのならではの成果である。 |
| 片岡英明 |
設計が新しいし、軽自動車を作り慣れているダイハツの主力モデルだけに気合が入っている。今までのノウハウを結集した軽自動車の集大成と言えるのがムーヴだ。快適性やキャビンの広さなどは、軽自動車レベルを大きく超えている。また、ワイドバリエーションを誇り、予算と好みに合わせて自在にグレード選びできるのも魅力だ。 |
ライフより男性ユーザーを強く意識したハイトワゴンだ。ラゲッジルームのフロアが低く荷物を積みやすいなど、実用性能は高い。また、走りの実力も高いレベルにある。大きな弱点がなく、スポーティ感もわかりやすいのがゼストの美点だ。だが、ライフを超える魅力は持ち合わせていない。価格もムーヴと比べるとちょっと割高な印象だ。 |
| 国沢光宏 |
ライバルの軽自動車を見ると、クルマの土台と言っていい「シャシ」は８年に一度しか進化しない。けれどムーヴのみ４年毎。1998年から始まった新規格の軽自動車ながら、すでに2回大きなステップを歩んでいる。だからこそ安全で広く燃費の良いクルマに仕上がった。「よい軽自動車」が欲しいなら迷わずムーヴをどうぞ。 |
個人的には兄弟車のライフの方がリーズナブルで燃費もよいと思う。けれどユーザーからすれば、カッコよさでゼスト優勢なんだろう。ワゴンＲにも言えることながら、軽自動車ユーザーの多くはチョイ悪なイメージを好む傾向。唯一の弱点がＷの乗り心地。チャイルドシートを付けるようなら、ソフトなＧをすすめる。 |
