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レクサス IS350
走りにこだわりあり
高級感も大幅にアップ
海外での車名からすると、アルテッツァの後継車となるのだが、クラウンのシャーシを使用していることなどを考えると、スポーティな味付けはそのままとはいえ、車格は確実にアップ。以前のアルテッツァ時代にはあまり感じられなかった、高級サルーンの風格を身に付けている。デザインはハイデッキスタイルを強調した押し出しのあるもので、サイズ的には取り回しやすく、日本の道路事情にマッチするといっていいだろう。エンジンは2.5リッターと3.5リッターのV6を搭載し、ミッションは両グレードとも6速ATとなる。今回登場したのは上級グレードとなるIS350だが、IS250にはない挙動安定を制御するVDIMを装備している点には注目だ。また取材車は本革仕様のバージョンL(スポーティ装備のバージョンSもあり)で、総車両価格で見るとISのなかでは一番高くなり、525万円にもなる。この価格が納得できるかというのも、日本におけるレクサスの存在意義を考えるキーポイントとなるだろう。
[レクサスIS価格帯]
390.0〜525.0万円 |
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BMW330i
スポーツセダンに対して
長年に渡ってこだわり続ける
欧州ではDセグメントとしてISの真っ向ライバルとして捉えられているのが、BMW3シリーズだ。現行モデルは3シリーズ誕生30周年に合わせて、2005年に発表されたもので、5代目となる。一貫しているのは、グレード的な例外はあるものの、コンパクトなボディに直列6気筒を縦置きし、FRで駆動するという点。日本人にジャストサイズのスポーツセダンに仕立てられている。330iは3リッターの直6ユニットを搭載するが、新開発されたもので、マグネシウム合金製ブロックを採用し、話題になった。もちろん軽量化に大いに貢献するもので、約30％も軽くなっている。BMW自慢のバルブトロニック(電子制御可変バルブリフトによるスロットル)&VANOS(可変バルブタイミング)を採用。ダイレクトかつレスポンスのいい吹けが楽しめ、さらに省燃費にも貢献する。ミッションは6速ATで、マニュアルモードのステップトロニック付きだ。そしてしっかりとしつつも懐の深い味付けで定評のある足まわりについても、フロントはオールアルミ化されている。
[BMW3シリーズ価格帯]
393.3〜665.0万円 |
