3バルブSOHCというコンベンショナルな機構を採用しているものの、V8で4.6リッターともなれば圧巻のパワーだ。304馬力と馬力もすごいが、強大なトルクで加速する。 
V8モデルになると18インチ(V6は16インチ)のタイヤがおごられ、さらに迫力ある外観を手に入れる。メッキで装飾されたアルミはアメ車らしい佇まいを演出する。 
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豪快でトルキーな走りのV8は5ATとの組み合わせ 今回試乗したのはV型8の4.6Lエンジンを搭載したクーペとコンバーチブルだったが、いずれもいかにもアメリカ車らしい走りを見せてくれた。V8エンジンならではの低くて太い排気音はマスタングらしさを象徴するものだし、排気量に見合う力強い低速トルクによって余裕の走りを見せるのはアメリカ車の持つ良さといえる。 古典的なリジッドを採用する足回り足回りは前輪がマクファーソン・ストラット式。後輪は3リンクリジッドというこれまたある意味で古典的な組み合わせ。リジッドの後輪は路面状況にかかわらず安定して良く走るというイメージを持つものの、乗り心地は硬くて快適性に欠ける印象。スペシャリティカーであるだけに、アメリカ車のセダンが持つような柔らかな乗り味ではない。 ●お勧めグレード 簡単な操作ですぐにオープンボディにすることのできるコンバーチブルは、日本では楽しめる期間が短いのが残念なところ。今回は湘南の逗子マリーナをベースにした試乗だったが、この地区を走ってもトンネルを走ることになるコースはけっこう多いし、トラックの後について排気ガスを浴びながら走ることもしばしばだった。一般的にはクーペを選ぶことになるだろう。
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マスタングのカタログ情報
- 平成18年6月（2006年6月）〜平成28年12月（2016年12月）
- 新車時価格
- 390.0万円〜586.3万円
マスタングの在庫が現在2件あります
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