小さいながらも作りこまれた印象のセンタークラスター。非常に凝縮感があって、このクルマのコンセプトにぴったりである。メーター周りもアクティブな印象。 
足元の広々感と運転しやすさを両立した「インパネシフト」を採用。コンベンショナルなストレートゲージなので、誰でも迷わず操作できるはず。SUVを身近に感じさせてくれている。 
前後あわせて4つのカップホルダーを備える大型のセンターコンソール。若い人が遊び倒すためには、このくらいは必要な装備に違いない。でもコンパクトなボディの中で実現してくれているのは嬉しい。 
フロントシートに座ってまず思うのは、SUVなのに非常に親しみやすい印象であるということ。ものすごく視界がいいのである。 
リアシートは必要十分な空間は確保してあるが、あまり広いとは言えない。コンパクトなSUVなので仕方がないところ。 
フル乗車時の積載能力はあまり高いと言えない。もちろん日常の使い勝手に問題はないが、多人数で使いこなすのは難しいだろう。もちろんリアシートを倒せば空間は広がる。しかし倒したシートはフラットにならず、積載性もあまりいいと言えない。 
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ラッシュの室内はロングホイールベースを生かしてサイズの割に大きな空間が作られている。5ナンバーサイズのボディなので横方向の余裕は小さいものの、運転席に座っても十分頭上や肩回り、頭回りなどには余裕があるし、後席にも大人が座れるだけの空間が確保されている。前席のシートバックが凹んだ形になっているので、後席に座ったときのゆとりが大きくなる。センタートンネルの出っ張りが小さいことも後席の居住性に貢献している。 前席のシートはサイドサポートが張り出したスポーティな形状で、横方向のホールド性にもすぐれている。運転席にはアームレストも採用(上級グレードのAT車)されている。後席のシートはリクライニング機構付きの6：4分割可倒式だ。 ラゲッジスペースは容量が大きく、後席の背もたれを倒すとステーションワゴンのような感覚で使うことも可能だ。 インテリア回りのデザインは機能的でスポーティなイメージ。縦型にデザインされた大型のセンタークラスターはSUVらしい骨太で厚みを感じさせている。フラッシュサーフェスの処理がなされて面一化されているのも特徴だ。
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ラッシュのカタログ情報
- 平成18年1月（2006年1月）〜平成28年3月（2016年3月）
- 新車時価格
- 159.6万円〜226.1万円
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