【ＢＭＷ　Ｍ６海外試乗記】

パッと見た程度ではフツーの６シリーズとの違いに気がつきにくいが、大きく張り出されたフェンダーはＭ６ならではのもの。

リヤビューでは、フラップの付いたディフューザーがＭの証となる。

流れるような美しいプロポーション。Ｍ５より明らかに長くワイドなスタイルとなっていて、クーペらしい美しさを持つ。

左右二本出しエキゾーストパイプが大迫力。

このクルマに関しては、収納スペース云々を語ってもしょうがない。とりあえず、トランクスペースあります。

見えないところでお金がかかっている。バンバーの一部分にはカーボンが使用されている。

このバッチがこのクルマのすべてを語る。ちなみに、ルーフの素材までカーボン製として、軽量化と重心の集中化に取り組んでいる。

意外とおとなしいデザイン？！

　最高出力５０７ｐｓのＶ型１０気筒エンジンを搭載するモンスターマシンなのだから、外観はもっとアグレッシブになっているかと思ったら意外とおとなしい。シルエットは６シリーズの上品さ、カッコよさが残っている。それでも並みの６シリーズとは違う凄みを感じるのは、フロントの大きなエアスクープ、後ろで跳ね上がったデザインのサイドシル、リヤスカートの下部に設置されたウイングがあるからだ。

　さらに４本の太いエキゾーストパイプがパワーを見せつけているようだ。決定的に違うのはカーボンファイバー強化プラスチック（ＣＦＰ）ルーフだ。これはＭ３ＣＳＬで初めて採用されたものだが、軽量化とともに重心を低くすることができるのもメリットだ。Ｍ６の運動性能向上に大きく寄与している。実は見えない前後バンパーの内部構造部分にもカーボンが使われている。重量軽減は加減速に効果があるが、それ以上に重心位置から遠いところでの減量はハンドリング性能の向上が目的なのだ。標準タイヤは前が２５５／４０ＺＲ１９、後ろが２８５／３５ＺＲ１９という超ファットなサイズで迫力を増している。

ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,871×1,855×1,377
車両重量［kg］	1,710
総排気量［cc］	4,999
最高出力［ps(kw)/rpm］	507ps/7,750rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	53.0kg-m/6,100rpm
ミッション	7速ＳＭＧ
レポート	菰田　潔
写真	ＢＭＷジャパン