クロスゴルフ(フォルクスワーゲン)のユーザー口コミ・評判・評価
クロスゴルフのユーザーによる口コミ・評価を外装デザイン、内装デザイン、乗り心地、燃費、価格の5項目を採点し、総合点を算出しました。
ユーザーによる口コミは、実際に乗ってみたリアルな内容となっています。良いところ、悪いところもクルマ選びの参考にしてみてください。
- #アウトドア天国
- #個性重視
- 外装デザイン
- 4.3
- 内装
デザイン - 3.5
- 乗り心地
- 4.5
- 燃費
- 4.0
- 価格
- 3.5
中古車の相場価格は令和6年10月時点のものです。変動することがあります。また、画像はイメージになります。表示されている中古車車両本体価格帯は、当社および他社で販売していた当該車種の全てのグレード、年式を含み、その価格の最低価格と最高価格を表示しております。
4件の口コミがあります。
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燃費もよく、全体的に満足度が高いクルマです
フォルクスワーゲン クロスゴルフは普通のゴルフとは一風違ったデザインが魅力のクルマだと思います。
燃費は13.5km/Lほどですし、かなり良いほうではないかと思います。
また、室内空間が広いのもポイントが高いですね。
家族が多い、ファミリー層にも人気の車種だと感じます。
走行も安定しているため、快適に乗ることができます。
馬力もあるので、アウトドアがお好きな方には特にお勧めではないでしょうか。
大きすぎず、小回りが利くので街中での走行も安心だと思います。
人とは違ったゴルフがほしい、という方にぜひ乗ってほしいクルマですね。
希少性も高いので、街中ではけっこう目立つように思います。
走ることが楽しくなる、そんなクルマだと思います。
外装デザイン | 内装デザイン | 乗り心地 | 燃費 | 価格 |
---|---|---|---|---|
5 | 4 | 5 | 4 | 4 |
走ることを楽しめるクルマだと思います
フォルクスワーゲン クロスゴルフは乗っている方が少ないので、希少性が非常に高い車種だと思います。
現在では生産されていないため、中古でしか手に入らないという点もそれに拍車をかけているのかもしれないですね。
燃費は13.5km/Lなので、わりと良いほうだと思います。
走り好きな方にはお勧めのクルマではないでしょうか。
室内空間がゆったりとしているので、ファミリー層にも向いていると思います。
視界が広く、運転しやすいのも利点ですね。
内装デザインはドイツ車らしく、機能的かつシンプルな感じにまとまっています。
決して派手ではないですが、飽きがこないので長く使用していけるのではないかと思われます。
国産よりも多少故障が多いようなので、その点は購入する際に覚悟が必要かもしれないですね。
外装デザイン | 内装デザイン | 乗り心地 | 燃費 | 価格 |
---|---|---|---|---|
5 | 4 | 4 | 3 | 3 |
実用的で使い勝手の良い車です。
クロスゴルフの2008年式を中古で購入しました。大き過ぎないサイズなので、街乗り用は勿論ですが、アウトドアの相棒としても重宝する車です。
そして、馬力があるので、山道などの悪路も余裕で登って行く頼りがいのある走りをしてくれます。また、しっかりと路面を捉える安定した走行をしてくれるので、高速道路でもボディが揺れることが殆どなく、快適に運転することができます。
室内は、実用的でスッキリとした雰囲気となっていますが、シートは疲れにく姿勢で座ることができる作りになっていて、長時間座っても腰が痛くなりません。後席も大人が座っても疲れないように足元にゆとりがあります。燃費も悪くなく、安全装備もしっかりしているので使い勝手の良い車だと思います。
外装デザイン | 内装デザイン | 乗り心地 | 燃費 | 価格 |
---|---|---|---|---|
4 | 3 | 5 | 4 | 3 |
中古の燃費が良好なクロスゴルフ
燃費の良好な車を探し求めていたところ、ドイツのクロスゴルフに出会いました。偶然立ち寄った中古車店に並べられていたのです。せっかく燃費が良くても、中古ではその良さが半減してしまうのではないかと心配しましたが、中古でも問題ないという話を聞いて、買うことに決めたのです。買った時点では半信半疑でしたが、実際に乗るようになると、その疑問はなくなりました。とても燃費が良好で、中古車に乗っていることをすっかり忘れてしまうほどです。
クロスゴルフに乗るのは、広々とした道路が中心です。市街地で走らせようとすると、どうしてもストレスになってしまいます。ゆったりと走ることで、日頃の仕事で感じているストレスを一気に解放させられます。
外装デザイン | 内装デザイン | 乗り心地 | 燃費 | 価格 |
---|---|---|---|---|
3 | 3 | 4 | 5 | 4 |