スカイアクティブ（マツダ）とは？技術と搭載車種

SKYACTIV-Dはクリーンディーゼルエンジンで、自動車用量産型ディーゼルエンジンの中では極めて低い圧縮比を誇ります。これにより燃料が均一に燃焼され、NOx（窒素酸化物）の発生を低減しているのが大きな特長です。

エンジン自体も大幅に軽量化され、軽い吹け上がりや高い静粛性、振動の少なさを実現。さらに、燃費もマツダの従来製品と比べて約20%改善しています。

SKYACTIV-Gは、高効率の直噴ガソリンエンジンです。高圧縮燃焼によりエンジン効率を大幅に向上させ、燃費とトルクを従来製品よりも約15%改善しています。また低中速トルクも増大させ、市街地走行をより快適にしている点も特長です。

高圧縮比エンジンの実現では、「ノッキング」と呼ばれる異常燃焼での出力低下が課題でした。しかし、マツダはその発生要因となる残留ガスを低減し、超高圧縮比を実現しました。

SKYACTIV-Xは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのメリットを併せ持つ次世代ガソリンエンジンです。

開発にあたっては、SPCCI（火花点火制御圧縮着火）という技術を活用。ガソリンエンジンならではの伸びやかな加速や排気浄化性、暖房性をそのままに、ディーゼルエンジンの特長である燃費やレスポンスの良さ、トルクの大きさを取り込んでいます。

e-SKYACTIVは、リチウムイオンバッテリーと電気モーターのシステムを基本とした電動化技術です。SKYACTIV-DやSKYACTIV-Gと併用してマイルドハイブリッドとして使われる他、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車（PHEV）でもe-SKYACTIVが採用されています。

燃費の向上だけでなく、マツダの目指す「究極の人馬一体」に向けて操作性の高さにもこだわった技術です。

SKYACTIV-DRIVEは、高効率の6速オートマチックトランスミッション（AT）です。

現代のオートマチックトランスミッションのシステムには、CVTやステップATなど複数のタイプがあります。SKYACTIV-DRIVEでは各システムの利点を集約し、燃費の良さとダイレクト感、スムーズな変速を実現しました。特にダイレクト感に関しては、マニュアル車のような楽しさを味わうことができます。

SKYACTIV-MTは、高効率の6速マニュアルトランスミッション（MT）です。

開発にあたっては軽量化・コンパクト化を徹底するとともに、シフトのストロークを短くし、レバー操作時の荷重も重くならないよう調整。これにより、スポーツカーのように軽快で反応の良いシフトフィールを実現しています。また内部抵抗の低減により、燃費の改善にも寄与しています。

SKYACTIV-BODYは、軽量で剛性も高いボディです。マツダの従来製品に比べて重量を8%ほど軽量化。走りがスムーズになり、燃費改善にも繋がっています。

また剛性は従来製品より約30%向上。基本骨格をできるだけ直線で構成するとともに、衝撃を骨格全体で広く分散して受ける構造を採用しています。

人馬一体のドライビングフィールを実現する上でも重要なシャシー。SKYACTIV-CHASSISではサスペンションとステアリングの機能を従来製品から徹底的に見直し、中低速域での軽快感と高速域での安定感を両立しています。

また高い剛性を保ちながらも軽量化し、排気量2,001cc～2,500ccのミドルクラス車では、従来製品と比べて14%も軽くなっています。