【概要】
2013年に上海モーターショーでコンセプトモデルを発表、翌2014年にニューヨークオートショーで市販モデルが公開され、同年日本でも発売された。BMWのSUVラインナップの中で、最も新しく発売されたモデルである。
そのサイズは全長4680mm×全幅1900mm×全高1625ｍｍ。X6の成功に後押しされて発売されたモデルだが、開発のベースとなっているのはX3。同じホイールベースを使っており、全幅も同じ。全長は15mm伸びた一方で、全高は50mm下がっている。低重力で空力に優れているのみならず、デザインとしてもクーペらしい雰囲気を醸し出している。
低い重心に加え、X4専用にチューンされたサスペンションなども手伝って、兄弟車のX3よりもスポーティーな走りを見せる。また立ち位置が重複しそうな3シリーズGTと比べると、ホイールベースが短い分、ハンドリングが機敏だ。
日本では新車で約700万円前後から販売。エクステリアやインテリア、ホイールなどが異なるMスポーツも展開されている。
【試乗フィール】
スポーツ・アクティビティ・クーペを名乗るX4。X3と同じプラットフォームをしているが、クーペ風のボディラインを採用するX4の方が車高が低く、流れるようなルーフラインを備えている。
車高は低いが、車内の居住性は高い。ドライバーの頭上にルーフの頂点がくるように設計されているため、充分なヘッドルームがある。クーペだと犠牲になりがちなリアシートも余裕のある空間を確保している。リアシートは分割可倒式であるため、ラゲッジスペースの実用性も上々だ。X3に比べると室内高やラゲッジスペースはわずかに減少しているものの、実際に乗ってみた印象ではほとんど気にならないレベルだった。
インテリアはBMWらしい仕上がり。インパネ部分を運転席側に傾けるなど、運転にフォーカスしたデザインは、走り自慢というBMWのイメージにぴったりだ。本革シートに加えて、アルミパネルを採用するなど、インテリアまわりの質感の高さはプレミアムブランドらしいものとなっている。
エンジンは2リッター直列4気筒ターボ付きと、3リッター直列6気筒ターボ付きの2種類だが、2リッターでも充分スポーティー。パワー不足という印象はなく、軽快な運転が楽しめる。直列6気筒なら一層パワフルになり、運転していて気持ちが良くなるほどの滑らかな加速と、直列6気筒ならではの吹き上がり感を味わえる。
低い重心や専用のセッティングを施されたシャシーによって、ロールが抑えられているのも、クーペを名乗るX4らしい。ワインディングでも、車体の重さを感じずに走り抜けることができる。ドライビング・パフォーマンス・コントロールを備えているため、燃費や運動性に特化した走行モードを選択することもできる。
実用性という点では兄弟車のX3に軍配が上がるものの、街中で人目をひく高いデザイン性とSUVの視点の高さの両立を求める人には最適の一台だろう。
初代（2014年～） 現行モデル
2014年に各国で発売されたX4。日本導入ラインナップはガソリンモデル2車種で、2リッター直列4気筒ターボ付きと、3リッター直列6気筒ターボ付き。いずれも四輪駆動のxドライブ仕様だ。
それぞれ、標準グレードとMスポーツ仕様が選択でき、デザインやチューニングの好みによって選ぶことができる。全て右ハンドル仕様で、変速機は8速ATを採用している。
保証期間の詳細は遷移先の「在庫状態」をご確認ください。