まず手始めに、新エンジンに載せ替えを行った
型式M103、そうSクラス300SEに搭載されていたエンジンである。
そのために周辺パーツの部品取りもかねて
一台購入し行った。
次にエンジンを載せるエンジンフレームマウントは
オリジナルで製作する必要があった。
3Dを使ったモデリングからモックアップを作り、
模型製作、金型、鋳造、そしてマイスターの研磨と、
新車製作と何ら変わらない手順で
ただ一台のマシンのために一つのパーツを作った。

たとえば燃料ホース配管や配線は一度外して状態を確認し、
さらに最適配置に配管・配線しなおした。
メルセデス・ベンツに造詣の深い御仁なら
「なぜそんな無駄なことを、ベンツはもともと
世界トップクラスの安全性と耐久性に優れた
配管・配線を行っているだろう」と
我々の行いを訝しがるかもしれない。
そこには訳がある
ガルウイング300SLは
ベンツのマイスターによって組み立てられたマシンでは無い。
推測ではあるがドイツの企業はレースエンジニアの協力を得て製造したのだろう。
当時のドイツ系レーシングマシンビルダーがよく用いた製造手法の痕跡があったからだ。
私たちはすべての配管と配線をパーツレベルまで分解しベンツ流儀で再構築した。
そう、量産車と同じ水準の耐久性能を実現するために。

オリジナルの魅力。
そこには、五感で感じる美しさや感動があるように思う
私たちリベラーラは、そんな魅力を大切にしたいという気持ちから
あえて本国にオーダーした。
クロームメッキのバンパー、
そしてクロームメッキのワイパーブレードは
本国のマイスターが数ヶ月の時間を掛けてハンドメイドしたものを装着した。

※ ガルウイング300SLについてはシリーズで話したい。【 シリーズⅢ】へ