【プジョー 308 試乗記】プジョーの主力モデル308が早くも日本上陸！ プジョーらしいしなやかな走りは健在だ

プジョーがBMWと共同開発した新世代の1.6リッターターボエンジンを搭載。数値的にはたいしたことはないが、実際に走らせてみると余裕のある走りが味わえる。 5本スポークのスポーティな雰囲気のホイールを装着する。気持ちのいいステアリングフィールや、しなやかで快適な乗り味はプジョーならではのもの。 ソフトで角のない乗り味プジョー伝統の猫足そのもの。ステアリングフィールも柔らかく、快適な走りが楽しめる。

トルクフルでゆとりのある走りを実現するエンジン 　搭載エンジンはプジョーがBMWと共同開発した1.6Lの直噴エンジンにターボを装着したもので、1.6Lながら140ps(103kW)/24.5kg-m(240N・m)のパワー＆トルクを発生する。組み合わされるのはプジョー独自の電子制御4速ATだ。 　308に乗って走り出すとすぐに、このクルマの良さが分かった。まず感じたのは低速域でのトルク感で、アクセルを踏み込むまでもなく排気量の大きなエンジンのクルマに乗っているような余裕が感じられた。24.5kg-m(240N・m)の最大トルクをわずか1400回転で発生しているのだから、余裕を感じるのも当然といえるだろう。 プジョーらしいあたりがソフトで快適な走りを味わえる 　走り出してすぐにもうひとつ感じたのは乗り心地の良さだ。いかにも柔らかくて当たりの取れた感じの乗り味は、これこそがプジョーの猫足といえるもの。ステアリングの柔らかなフィールと合わせて気持ち良い走りを実現できる。 　プジョーは昨年発売された207でかなり硬めの乗り味としていただけに、今回の308がどうなるのか注目されていたが、308では改めてプジョーらしさを強調する方向に味付けしてきた。 　物足りなさを感じるのはATが4速であることだが、これも207に比べると308ではあまり気にならなかった。トルクのあるターボエンジンを搭載しているので207の自然吸気エンジンに比べると格段に走りやすく、物足りなく感じられるのは単にカタログ表記だけの問題ように思えた。 ●お勧めグレード 　308は車格が向上した分だけ価格帯がやや高めになり、ベースグレードのプレミアムでもぎりぎり300万円を切る299万円の価格。本革シートなどを備えたシエロだと345万円に達するから、買うならプレミアムで十分といえるだろう。GTiは5速MT車だけの設定で355万円。走り志向でマニュアル車が好きなユーザーには良いが、一般的にはやや選びにくいグレードとなる。 プジョー308の新車見積もり 希望しない電話は一切なし 2日以内のスピード回答 よくわからない諸費用を含めてお見積もり 代表グレード プレミアム ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） 4290×1820×1515mm 車両重量［kg］ 1360kg 総排気量［cc］ 1598cc 最高出力［ps(kw)/rpm］ 140ps(103kw)/5800rpm 最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ 24.5kg-m(240N・m)/3500rpm ミッション 4速AT 10・15モード燃焼［km/l］ 10.8km/l 定員［人］ 5人 税込価格［万円］ 299.0万円 発売日 2008/5/8 レポート 松下宏 写真 佐藤靖彦