従来型フォレスターも走行性能に関しちゃ世界トップクラスのＳＵＶだったが、存在感に欠けていた。デザイン的にもサイズ的にも、ライバルより存在感が薄かったからである。スバル自身、もっと強くアピール出来るクルマにしたい、と考えたのだろう。新型フォレスターはボディサイズを拡大。特に車幅と全高を確保することにより、完全に１クラス大きなクルマに仕立ててきた。弱点だったリアシートの居住性も改善され、使い勝手は大幅に向上している。
２リッターターボ無しエンジン搭載車のライバルは日産エクストレイルとデュアリス。ターボ車のライバルがエクストレイルに加え、三菱アウトランダーとホンダＣＲ−Ｖとなる。まだ詳細な実力チェックをしていないため絶対的な性能については不明。ただフォレスターは常時４つのタイヤに駆動力を伝える本格的なフルタイム４ＷＤという強力なセールスポイントを持つ。新型フォレスターも同じシステムを踏襲しているため、雪道のヘビーユーザーなら、この１点だけでもフォレスターを選ぶ価値があるんじゃなかろうか。最大にして唯一の弱点は、イマドキ珍しい４速タイプのＡＴだろう。ライバル車を見ると、ＣＶＴか５速ＡＴ。もちろん動力性能や燃費で負けてなければ決定的なハンデにはならないですけど……。どうしても不安だというなら、しばらく様子を見るのも手。
２リッター２３０馬力のターボと、１４８馬力のターボ無しというエンジンラインナップを持つ。フォレスターの売りである「乗用車を凌ぐ動力性能とハンドリング」に魅力を感じるなら迷うことなくターボを選ぶべき。最近のスバル車、ターボエンジンでも燃費良好。１０・１５モード燃費の１３／Ｌは、日産エクストレイルの２，５リッター車や三菱アウトランダーの２，４リッター車を楽に凌ぐ。時速１００巡航であれば、１２〜１３／Ｌまで伸びるんじゃなかろうか。コストパフォーマンスを重視する人は、２２０万５千円でほぼフル装備となるターボ無しがお買い得。エクストレイルと同じくらい大柄なボディを持ちながら、日産デュアリスより３０も軽量なのだから驚く。
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