| 松下宏 |
スポーティな走りに徹したクルマを選びたいなら断然マツダスピードアクセラがオススメ。FFの大パワー車なのでかなりやんちゃな味付けだが、アテンザに比べると操りやすいクルマに仕上げられている。ただ、ここまでの走りを求めるユーザーがどれだけいるかが問題。今では徹底したスポーティさは流行らなくなってしまった。 |
スポーティさとクォリティを兼ね備えるのがゴルフGTIだが、今の時点で手を出すかどうかはちょっと疑問。というのは07年早々にツインチャージのゴルフGTが登場する予定があるからだ。ラグジュアリーな志向ならGTX、スポーティに徹するならGTという感じになるとGTIはやや中途半端なモデルになってしまう可能性がある。 |
| 片岡英明 |
ゴルフGTIと比べるとバランス感覚において大きな差を付けられている。パワフルだが、持てるポテンシャルをフルに発揮するためには乗り手の技量と根性が必要だ。6速MTのシフトフィーリングなど、操る楽しさの演出にも物足りなさを感じる。ただし、速さと刺激性はゴルフを凌ぐ。性能を考えるとコストパフォーマンスは高い。 |
ビギナーからクルマを知り尽くしたベテランまで長く付き合えるスポーツモデルだ。クラッチレス2ペダルマニュアルのDSGでも気持ちいい走りを楽しめるなど、商品としての奥行きを感じさせる。FFスポーツのベンチマーク的な存在だが、実用性能も高いなど、魅力は走りだけにとどまらない。また、ドレスアップする楽しさもある。 |
| 国沢光宏 |
よいクルマだとは思うのだけれど、とにかく「伝説」が足りない。というか、あえてアクセラを買いたくなるような演出をマツダはしてないのだ。このクルマでモータースポーツに出るなど、イメージを作らない限り売れることはないだろう。仏像も魂を込めなければ単なる置物。今のアクセラはただ置物の状態であります。 |
VWの価格設定は輸入車としちゃ安いと思う。同じクラスの国産車より60万円しか高くないのだから立派である。装備もクルーズコントロールなど標準で付く。何よりクルマとしての質感が優勢だ。スポーティな2BOXカーを考えているなら、最有力候補。DSGは、マニュアルミッション以上に早く変速するから驚きます。 |
