 |
 |
ホンダ 新型 ストリーム 発表会レポート！
【特集】 written by
CORISM編集部 (2006.07.13)
７月14日、新高輪プリンスホテルにて、ホンダ 新型 ストリームの発表会が行なわれました。受付から会場、演出まで全てにおいて気合を感じる発表会でした。 >> 記事全文を読む |
|
|
||
 |
|
スポーティな走りに磨きをかけた！ 新型ストリーム登場
【新車情報】 (2006.07.13)
ホンダお得意の低床プラットフォームを採用し、スポーティな走りに磨きをかけたストリームが2代目へと進化した。日常での使い勝手の良さもアップし、ライバルに大きく差を付けることに成功した！ >> 記事全文を読む |
|
|
||
 |
|
【新型ストリーム購入ガイド】新型ホンダストリームはこう選べ！
【特集】 written by
岡島裕二 (2006.07.13)
いよいよデビューしたホンダ 新型ストリームの選び方を速報！ 秘伝のグレード選びを達人岡島がレポートする！ >> 記事全文を読む |
|
|
||
 |
|
ホンダ 新型ストリーム フルモデルチェンジ、満を持して登場!!
【新車情報】 (2006.07.13)
ホンダは、２代目となる新型ストリームを2006年７月14日、全国のホンダ四輪販売店から発売を開始する。 >> 記事全文を読む |
|
|
||
 |
|
【ホンダ 新型 ストリーム プロトタイプ 緊急試乗！】人気のオデッセイをイメージさせるスタイリング
【新車情報】 (2006.06.16)
ちょうどいいサイズと手ごろな価格が魅力だったストリームがもうすぐフルモデルチェンジ。大人気のオデッセイを彷彿とさせる。 >> 記事全文を読む |
|
|
||
 |
|
【フォトライブラリー】もうすぐデビュー!ホンダ 新型 ストリーム プロトタイプ 画像集
【新車情報】 (2006.06.26)
新車情報 >> 記事全文を読む |
|
|
||
( 以下の記事は、新型ストリーム発表以前の予測を含んだ事前情報記事です。 )
7月中旬発表！ 急いで買わないと夏休みに間に合わない！？
 |
すでに、「新型ストリーム」のプロトタイプの試乗記を掲載済みだが、さらに詳細な情報が届いたのでレポートしよう。まずは、気になる発売日。7月15日よりちょっと前といった情報が有力。06年上期の新車需要期である6〜7月ギリギリに発表というのは、販売店泣かせのホンダらしいところ。急いで買わないと、夏休み前に納車が間に合わないというのがちょっと悲しい。
使いやすさにこだわった5ナンバーボディ！
 |
まずはサイズだか、新型ストリームは従来モデルと同様に全幅を1,695ミリと5ナンバーサイズ維持。全高は前モデルより45ミリ下げた1,545ミリ。一般的な立体駐車場に入庫できるサイズだ。この考え方は、1クラス上のオデッセイと同じ。都市部のマンションに多い駐車場の制限をクリアすることで、物理的にミニバンを購入することができないユーザーにもアピールしようというものだ。こういった考え方は、マツダのプレマシーとは大きく違う点。道路や駐車場環境は、すでに5ナンバーサイズや全高1,550ミリという制約を超えていると判断し、全高全幅ともストリームよりひと回り大きくなっている。個性派メーカーのホンダとしては、意外と保守的にまとめたといったところだろうか。当然のことながら、ホンダの提唱する低重心低床フロアを採用。ガソリンタンクは、2列目シート下に収まる薄型タイプを開発。これにより、3列目シートも低床化。全高を下げても窮屈感のないパッケージングを実現している。また低重心化することで、乗用車並みのハンドリングを実現しているのもポイントだ。
エンジンは1.8＆2.0リッターだが、その差が・・・。
 |
走りを支える心臓部は、1.8リッターと2.0リッターのI‐VTECエンジンを搭載する。1.8リッターは140psと17.7kg‐mのトルクを発揮。FF＆４WDとも５ATの組み合わせ。2リッターは150psと19.4kg-mのトルクをアウトプット。こちらは、FFがCVTで４WDが５ATとなる。面白いのは、1.8リッター＆2リッターエンジンを搭載するFF車の10・15モード燃費だ。なんと両車とも14.8km/l走る。FF車を選ぶと1.8リッターでも2リッターでも燃費は同じというワケなのだ。これは主にミッションがATかCVTかの差によるもの。車両価格に大きな差がなければ、積極的に1.8リッター車を選ぶ理由が見当たらない。もちろん、平成22年度燃費基準＋10％や平成17年排出ガス基準75％低減レベル（FF車）なども対応するなど環境対策に抜かりはない。
スタイリングはオデッセイ同様、グッとにらみの効いたチョイワルスタイル。走りの性能も低床・低重心フロアの恩恵でスポーティな味付けが施されている。グレードは1.8＆2リッターのFF＆4WD車に、もっともスポーティなRSZを用意。205/55R17という大径タイヤとリヤのスタビ、そして専用チューニングサスペンション、パドルシフト、専用エアロななど武装される。オデッセイのアブソルート同様、新型ストリームのイメージリーダー的存在になる。素のグレードとしては1.8Xと2.0Gが用意される。
2＆3列目シートをより大きくして、乗り心地UP!?
 |
インテリアはホンダらしい斬新なデザイン。ステアリングはシビックに似たチョット近未来的。ユーティリティは、主に簡単・気楽をテーマに開発。2列目シート6：4分割可ウォークインスライド機構を装備。左右分割して作動するため左右どちらのドアからでも簡単に3列目シートにアクセスできる。限られた5ナンバーサイズでありながら、シートの座り心地に対するこだわりも大きい。シートバックを2列目で従来モデルに比べ25ミリ、3列目に関してはなんと85ミリも高く設定。ゆったりと乗れる工夫が施されている。
安全装備は、運転席＆助手席エアバッグは標準装備。サイドエアバッグやカーテンエアバッグなどはオプション。アクティブセーフティ装置であるＶＤＡ（ＡＢＳ+ＴＣＳ+横滑り抑制）は、標準装備車はなく４ＷＤ車を除くオプション設定となった。多人数乗車の多く背の高いミニバンスタイルのクルマこそ、こういった横滑り抑制装置の効果が高いだけに少々残念。それでも、某社のミニバンのようにオプション設定すらないという車種に比べれば良心的ともいえる。
買うなら、2リッター車がオススメ！
 |
さて新型ストリームの選び方だが、1.8と2.0リッターエンジンに大きな差がない。パワーは10馬力差があるのだが、燃費は同じ14.6km/l（ＦＦ車）、そうなると積極的に1.8リッターを選ぶ理由が見つからない。現状では価格が分からないから、ハッキリとはいえないが、今のところ2.0リッターエンジン車を選ぶのがベターだろう。とくに、スポーティグレードのRSZを考えているのならなおさらだ。また、通常グレードに関しても1.8Xでは、フロントシートのアームレストまでセットオプション装備となっている。そこそこの装備は欲しい、となるとやはり2.0Gを選ぶしかない。2.0Gをベースに、欲しいオプション選択していくのがベストだろう。とくに、ホンダ車はとにかくオプションが多い。どの装備が標準なのか、オプションなのかしっかりと調べておくことをオススメする。
＊新型ストリームに関するスペック＆グレードなどは、編集部が独自に調査したものです。正確な詳細は、メーカー発表値でご確認ください。
|
代表グレード
|
2.0RSZ（FF車）
|
|---|---|
|
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）
|
4,570×1,695×1,545
|
|
車両重量［kg］
|
1,400
|
|
総排気量［cc］
|
1,997
|
|
最高出力［ps(kw)/rpm］
|
150（110）/6,200
|
|
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］
|
19.4（190）/4,200
|
|
ミッション
|
CVT
|
|
10・15モード燃焼［km/l］
|
14.6
|
|
定員［人］
|
7
|
|
タイヤサイズ
|
205/55R17
|
|
