【スズキ MRワゴン試乗記】女性専用車登場！パパはダメ？ママ御用達の街乗り軽カー。

NAモデルに搭載されるのは直列3気筒ツインカムエンジン。可変バルブタイミングの採用で、スムーズな回転を実現している。54馬力となかなかパワフルでまったく不足はない。4ATとの組み合わせで余裕すら感じる。また21.0km/lという燃費も秀抜! 電動パワステやロックアップ機能付トルコンに負うところが多いか?

直列3気筒ツインカムエンジンにインタークーラーターボを組み合わせたのが「T」というグレード。最高出力は60馬力である。この数字からもわかるように(軽自動車自主規制内なら64馬力まで出せる）、トルクを太らせて街中での扱いやすさを重視している様子。これはなかなかの見識だろう。その甲斐あってか燃費もなかなかいい(18.8km/l)。

あくまで女性向きのクルマなのでワインディングロードをアップダウンさせるような機会は少ないはず。街中で使いやすいように乗り心地はかなり柔らかめになっている模様。なのでちょっとロールも大きめ……

　基本プラットホームはワゴンR系のものを採用しており、特に新しさはない。搭載エンジンやATなども共通である。可変バルブタイミング機構を備えた自然吸気エンジンは40kW、ターボ仕様車は44kW(60ps)のパワーを発生する。ターボも軽自動車の上限の64psを発生する仕様ではなく、スズキがMターボと呼ぶマイルドな仕様のものが搭載される。
　自然吸気エンジンの動力性能は軽自動車としてごく平均的なレベルのもの。アクセルを踏み込むとそれなりの騒音を発生させながらパワーが盛り上がっていく。ATの変速フィールはとても好感の持てるもので、全開で加速しているときでも少ないショックでシフトアップしていく。
　足回りは乗り心地を重視したチューニングで相当に柔らかめの印象を受ける。スポーティな走りを目指したクルマではないので当然といえば当然だが、コーナーでハンドルを切ると大きく傾き、柔らかすぎる印象を受ける。ステアリングの手応えなども柔らか過ぎる印象で、もう少ししっかりした落ち着きが欲しい感じ。
　特に自然吸気エンジンを搭載したモデルでそうした傾向が強い。まあ主なターゲットである女性ユーザーにはこうした味付けが好まれるのだろう。ターボ車にはローダウンしたスタビライザー付きの専用サスペンションが用意されるが、柔らかめの乗り味を感じさせる点は共通である。
　オプションで装着すれば良いとはいえ、ABSを標準装備していないGは問題外と考えたい。快適装備を充実させて112万円ほどの価格が設定されたXが選択すべきグレードだ。これなら満足して乗ることができる。
　ターボ仕様のエンジンを搭載したTは快適装備などは基本的にXに準じるが、ターボや足回りの仕様、アルミホイールの有無などによって価格は10万円ほど高い123万円ほどになる。MRワゴンの性格を考えたら、あえてターボ車を選ぶまでもない。Xを選んでおけば十分である。

代表グレード	X
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3,395×1,475×1,620
車両重量［kg］	820
総排気量［cc］	658
最高出力［ps(kw)/rpm］	54(40)/6,500
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	6.4(63)/3,500
ミッション	4AT21.0
10・15モード燃焼［km/l］	21.0
定員［人］	4
税込価格［万円］	112.14
発売日	2006.1.20
レポート	松下宏
写真	和田清志