オペル　アストラ　ワゴン

スゥッと真っ直ぐに伸びたルーフラインがハッチバックとは、まったく違うサイドビューを演出。

テールゲートは低く、そしてワイドに開く。

フロントフェイスは、ハッチバックと同じ。この部分だけでは、ワゴンとハッチバックの区別はつかない。

1.8スポーツと2.0ターボスポーツには、215/45ZR17のタイヤにアルミホイールが組み合わされる。1.8CDは205/55R16タイヤとスチールホイールの組み合わせとなる。

リヤサスもコンパクト化し、使い勝手を重視

　昨年デビューしたアストラのハッチバックに続き、ステーションワゴンも日本に導入されることになった。ヨーロッパでは使い勝手などの面からステーションワゴンの人気が高く、日本でもヨーロッパ車のワゴンは良く売れている。新型アストラでもワゴンが売れ筋モデルになるはずだ。

　ワゴンといえば、オペルはワゴンの本家ともいうべき存在だ。今から50年以上も前、1953年に発売したレコルト・オリンピアでは最初にステーションワゴンのボディ形状を採用している。オペルではステーションワゴンをキャラバンと呼ぶが、これも「カー＆バン」から作ったオペルの造語である。

　今回のアストラワゴンは、ハッチバックに対してホイールベースを90？延長し、ボディサイズは265？も長くしている。これによって生まれた空間を後部のラゲッジスペースを中心に配分し、大きな荷室空間を持つ使い勝手の良いステーションワゴンとしている。

　外観デザインはボディの延長に伴ってルーフが延長されているが、ハッチバックの持つダイナミックなイメージを損なうことなく、いかにもスポーティな雰囲気のワゴンに仕上げられている。

代表グレード	アストラ・ワゴン1.8スポーツ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,520×1,760×1,475
車両重量［kg］	1,320
総排気量［cc］	1,795
最高出力［ps(kw)/rpm］	125（92）/5,600
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	17.3（170）/3,800
ミッション	４ＡＴ
定員［人］	５
税込価格［万円］	280.0
発売日	2005年1月20日
レポート	松下　宏
写真	佐藤靖彦