２００４年秋、遂にあの「Ｍ５」が帰ってきた！
人気のミディアムスポーティセダン、５シリーズをベースに、ＢＭＷハイパフォーマンスシリーズの頂点として君臨するＭ５。この秋のパリショーで、遂に４代目がお披露目となった。
今回のＭ５は、量産モデルでは初となるＶ１０気筒、排気量５リッターのエンジンを搭載。ダブルＶＡＮＯＳ（可変バルブタイミング）や電子制御のスロットルバタフライ採用などにより、最高出力は実にリッターあたり１００ＰＳを超える５０７ＰＳ（３７３ｋｗ）、最大トルクは５２０Ｎｍという圧倒的なパワーを誇る。なお、レッドゾーンも８,０００ｒｐｍ以上という高回転型エンジンとなっている。
このエンジンには新型の７速シーケンシャルトランスミッション「ＳＭＧ」が組み合わされた。フロアのシフトのほかにステアリングにもハドルスイッチを設け、スムーズなシフトチェンジが実現可能であり、従来のＳＭＧに比べてもシフト時間はおよそ２割早いものとなっている。一方でオートマチックモードも搭載され、快適なクルージングも可能である。
さて、そのハイパフォーマンスを受け止める足回りも充実している。エレクトロニックダンパーコントロール（ＥＤＣ）やダイナミックスタビリティコントロール（ＤＳＣ）、大径アルミ製ツインピストンキャリパーを備える高性能ブレーキシステムなど、ベースとなった５シリーズをベースに、より進化させた独自の設計となっている。そのテストにあたり、ドイツの名門サーキット、ニュルブルクリンク（北コース）を一流のスポーツカー並みという約８分というタイムで周回したということからも、その性能は明らかである。
それでいて、外観上の変化はベースモデルに比べ、一見ごくわずか。しかしディテールを見比べればそのパフォーマンスを予感させるのに十分な迫力を秘めており、まさに「羊の皮を被った狼」の称号に相応しいものとなっている。
これほどのハイパワー車を、４ＷＤではなくＦＲ（後輪駆動）で走らせる。そんなスペックを聞くだけでワクワクモノのハイパフォーマンスであり、車好きにとってもまたとない一台となるだろう。
ただし、今のところ日本での正式発売は未定となっている。１日も早い日本上陸を心待ちにしたいものである。
（※スペック等は全てドイツ仕様のデータ）
