センティアの口コミ・クチコミ・評判・評価情報

センティア(マツダ)のユーザー口コミ・評判・評価

センティアのユーザーによる口コミ・評価を外装デザイン、内装デザイン、乗り心地、燃費、価格の5項目を採点し、総合点を算出しました。
ユーザーによる口コミは、実際に乗ってみたリアルな内容となっています。良いところ、悪いところもクルマ選びの参考にしてみてください。

総合評価
3.7
外装デザイン
4.5
内装
デザイン
3.6
乗り心地
4.1
燃費
3.4
価格
3.0
中古車車体価格帯(税込)
45万円〜175万円

中古車の相場価格は令和6年2月時点のものです。変動することがあります。また、画像はイメージになります。表示されている中古車車両本体価格帯は、当社および他社で販売していた当該車種の全てのグレード、年式を含み、その価格の最低価格と最高価格を表示しております。

センティアの口コミ・評判・評価一覧

8の口コミがあります。

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大変運転しやすい車です

4
2009年1月4日
40代男性

H7年式の割りに、デザインは古さを感じず、又、街中でもあまり見かけなく大変気に入っています。あの大きなボディーの割りに、4WSも手伝い小回りが効き、大変運転しやすい車です。足回りのセッティングは、さすがにマツダ車で程ほどに硬く、他社の同クラスのクラスのふわふわ感がなくしっかりした感じで高速もストレス無く運転できます。センティア購入して良かったと思いますが、インテリアはもう少し工夫して欲しかったと思います。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
4 4 5 3 4

セダンはやはりカッコよくなければね

4
2008年7月1日
30代男性

やはり、スタイルが最高!セダンはやはりカッコよくなければね。このデザインで、燃費と内装を良くした車を出したら売れると思うんだけどなあ。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
5 4 5 3 3

4WS車なので、小回りがきく

4
2007年6月1日
20代男性

4WS車なので、小回りがきく。流れるボディラインの見た目が良いと思います。こないだパワーウィンドウのスイッチが外れました。ちょっと驚き。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
5 4 5 3 3

周りからも好評です

4
2007年6月1日
40代女性

HD型(丸い方)を買って早1年。あの丸さに惚れて自己満足でイジってます。噂通り故障の多い車ですが、デザインは10数年前とは思えない。周りからも好評です。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
5 3 4 5 3

乗っていて、一人満足感に浸っております

3.8
2007年9月1日
30代男性

初期型のデザイン本当に最高にかっこいい!!本当に10年前の車?といまだに眺めていて、乗っていて、一人満足感に浸っております。唯一残念なのは、後期方でデザイン変更されてしまい、その後生産終了してしまっていること。後期型が初期型の流線型デザインを引き継いでいれば、乗り継ぐのに。。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
5 3 5 3 3

要は乗り方、タイヤの空気圧、等で出るものです....

3.6
2007年12月7日
50代男性

新車から16年乗り続けて295000kmに達しました。エアコンのコンプレッサとタイミングベルト以外は交換していません。信じてもらえないかもしれませんが最近、アップダウンの多い中央高速道で法定速度以内でのエコランで13.8km/L走っています、今の目標は15km/Lです。3000ccのエクスクルーシブですが今も皮のシートは良い匂いがしています。 この車の燃費がオートクルーズでのクルージングでこんなに良いのを知っている人は居ないでしょう...ディーラーでも驚嘆されました。要は乗り方、タイヤの空気圧、等で出るものです....本当です。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
4 4 4 4 2

高級車としてはBランクかな~

3.6
2008年7月1日
40代女性

スタイル的には当時にしては斬新で今でも十分に現役で現行セダン達にも負けていないと思います。ただ総合的に判断すると高級車としてはBランクかな~

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
5 4 3 3 3

もう2度と買いません

2.8
2007年8月1日
40代男性

前型のセンティアに乗っていて、割と好きになったんで、新型に5年ぶりに乗り換えたんですが、ガックリさせられましたね。良かったのは、室内が少し広くなったくらいです。足回りが特に悪くなりましたね。エンジンもパワフル感が無くなって・・・前型に比べて、質は悪くなりました。もう2度と買いません。

外装デザイン 内装デザイン 乗り心地 燃費 価格
3 3 2 3 3

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