国土交通省の調査による「利用率：60％」と比較すると、我々が今回調査した結果によると「保有率」は利用率のおよそ半分の30％弱。ちなみに首都高速に限った場合の利用率は70％に迫る勢いであることを考えると、全体の利用率を押し上げているのは首都圏の自動車ユーザーなんだろうなっていうことが分かる。
　またＥＴＣを取得した「年」を見てみると、調査が５月の時点なのに＜今年に入ってから＞と答えている人が既に6.2％とかなり多いっすね。ということは、残月数から概算すると2006年中に所有する人は15〜16％ぐらいになるのかな、と推測してみたけど、さてさてどうなることやら・・・。

　定額制」ではなく距離に応じた「従量制」にするなど多様な料金体制を敷くためであったり、「渋滞緩和によるCO2削減」といった正当なお題目はあるものの、ショージキ「義務化」まではやり過ぎだろうな、というのが個人的な意見。
　アンケートの調査結果でも「賛成：33％」対「反対：67％」という割合になっていて、これってたぶん如実にユーザーの声を反映しているんだと思う。
　それでも国土交通省は、平成19年の春までにＥＴＣ利用率を約75％（首都高速／阪神高速では何と約90％!!）にする目標を達成するための施策を打っていく方針を発表。そこまで上げるにはやっぱり「ＥＴＣ義務化」は避けて通れないと思うので、そのあたりちゃんとユーザーの理解を得られるのかどうかがポイントとなる。ま、たぶん強行するんだろうけど…。
　ん？ 個人的な意見？ うーん、できれば義務化なんてしないで放っておいて欲しいです・・・。

　平成17年末の高齢者の運転免許保有者数は976万人と「10年前の２倍」に増加しているのに比例して、年齢層別死者数でも13年連続して最多を更新。全体の死者数が減少しているのに高齢者だけはあんまり減っていないので、単純に交通事故死者数における高齢者の割合は年々増加。昨年なんかに至っては全体の42.6％と過去最高の数字だとか…。
　かといって「年をとったらクルマを運転するな!!」と強要するワケにもいかない。交通網が発達している地域の人にとってはまだ何とかなるかも知れない話だとしても、そうでない人々にとってはクルマなしじゃあ生活が成り立たない。
　ここはやっぱり６割以上の人が答えているように、その点は＜自己判断に委ねるべき＞だとは思うけど、今後はドンドン高齢化社会が進んでいくのは止められない。だとしたら、高齢者でも安心して運転できる車作りなり、道路作りというものの重要性が今後ますます重要になってくるんじゃないかと思うんです。

　まぁ一般庶民からしてみれば「両方ともお願いしますよー」っていう感じなので、アンケートの結果は両者にほとんど差はナシ!!　ただし現実味を考えると＜高齢者が運転しやすいクルマ＞の方がボクには想像がつきやすい分、若干多くなっているのかな、と。やはり高齢になればなるほど「認知」⇒「動作」への反応が遅れてくるのが事故が多い要因ですよね？ だったら車が障害物を認知したら自動的にブレーキがかかるシステムなんかは、高級車だけじゃなくってコンパクトカーや軽自動車にまで浸透して欲しいものです。逆に「＜高齢者にとって優しい道路＞って何だろ？」って考えた場合、（自分で設問を作っておいてなんだけど…）非常に難しくない？ 仮に自分が行政側だとしたら、【高齢者専用車線】なんてのがあったらいいなぁーとは思うのですが、この狭い日本、そんなことをする余裕はないですね　じゃあこういうのはどう？ 【信号機をデカくする】!! 事故を未然に防ぐには先程言った通り、「認知」を早めること。それなら信号を大きくするのがイチバン!! どうでしょう、日本全国、信号機巨大化計画!! これで事故が減ればお安いもんだ。