クルマにも「改名効果」はあるのか？｜ガリバー自動車流通研究所レポートvol.41

　バトル３ではちょっと趣向を変え、「ミッション方式」にスポットを当ててみる。つまり、ＡＴ（オートマティック）車と、ＭＴ（マニュアル）車である。
　そうなると、バトル対象として面白いモデルは《スカイライン》と《マークⅡ》。その理由は、スカイラインが伝統の車名を守りつづけた「守旧派」であるのに対し、マークⅡは現行型で《マークＸ》へと移行した「改名派」。しかし、そのどちらも現行型に移行する時点でＭＴモデルを消滅させているのだ。
（注：のちに、現行型スカイラインはＭＴ設定を復活させた）
　今や新車の９割がＡＴ車という時代。この２モデルがＭＴ設定をなくした影響は、それぞれの先代モデルのリセールバリューにどの程度及んだのか？　そこが、この章のポイントである。

　クーペとセダン両タイプのラインアップを揃え、長年、国産のスポーティーカー市場をけん引してきたのが日産の《スカイライン》。
　2001年登場の現行＜Ｖ35＞型では伝統の車名は変えることなかったが、その一方で、スカイライン独特のアイデンティティーでもあった「丸型テールランプ」を廃止したばかりか、直列６気筒エンジンを廃して「Ｖ型６気筒エンジン」を搭載して“新世代のスカイライン”を全面的に打ち出した。
　また、発売当初のトランスミッションはＡＴのみの設定であったが、このことが先代＜Ｒ34型＞のリセールバリューを一時的に大きく引き上げる要因となった。のちに「ＭＴ設定追加」や「丸目テールランプ復活」など、ユーザーの声によって一部改良を余儀なくされている。

　《マークⅡ》も初代モデルの登場が“1968年”という息の長かったモデル。常にその時代時代の“アッパーミドルセダン”の象徴として君臨してきたが、その歴史は９代目の＜110系＞で36年の幕を閉じることになる。2004年11月、実質的には《マークⅡ》の10代目ながら《マークＸ》と改名してデビューを果たした。　そして、コチラも先代モデル（最終型マークⅡ）では最強グレードと謳われた＜ｉＲ－Ｖ＞で人気を博した５速ＭＴの設定が《マークＸ》の登場によって消滅している。このことによる《最終型マークⅡ／５速モデル》へのリセールバリューの影響が気になるトコだが、《先代スカイライン》のように急激に跳ね上がるほど大きな動きはない。　つまり、《マークＸ》のユーザー層にとっては《スカイライン》ユーザーよりＭＴ設定への執着がないことの証でもある。確かに《最終型マークⅡ》の開発コンセプトは「ＦＲセダンによる走りの歓び」とスポーツ走行を煽るかのようなワードと《マークＸ》の「ダイナミック＆スタイリッシュＦＲセダン」では方向性が大きく異なる。改名と同時にイメージチェンジまで成し遂げたトヨタの巧みな部分とも言えるだろう。