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ひと口にタイヤ選びといっても、タイヤを選ぶ基準はさまざま。しかも現在ではスポーツカー、ミニバン、セダンといったクルマの種類や特徴に合わせた専用タイヤが開発され、タイヤの種類も多種多様化している。「なんでもいいから一番安いもの」という基準で選ぶのもいいが、できるなら自分が今乗っている車種に合わせて選んだほうが、タイヤとクルマのマッチング（相性）も良く、クルマの性能を100％引き出すことができる。実際には各メーカーとも、車種別や特性別でラインナップしており、スポーツカーならハイグリップなもの、ミニバンなら安定性を重視したもの、燃費のいいコンパクトカーなら燃費を損なわないものなどなど、性能を明確にさせている。タイヤも個性の時代に入ったといっていい。

アルミホイールには大きく分けて、鋳造（ちゅうぞう）と鍛造（たんぞう）と呼ばれる２つの製造方法が存在する。鋳造というのは、熱して融けたアルミを型に流し込み、その状態で冷やして固める方法。この方法のメリットは、製造が容易でホイールを製造する際のコストが抑えられる。なおかつ、複雑なホイールのデザインも作りやすいというメリットもある。

インチアップとは、タイヤの外径は変えずにホイールのサイズを大きくすること。インチアップを行う場合は、標準の状態よりもホイールを大きくするかわりに、タイヤの偏平率を下げるのがセオリーだ。そのためには、ホイール各部の寸法やタイヤサイズをしっかりと計算する必要があり、ノウハウが必要な面もあるが、逆にうまく合わせればフェンダーとのツライチなども可能で、スタイルはグッと引き締まる。
見た目以外の機能面ではタイヤはゴムでできていることから、クルマの重さや走行中にかかる負荷によってたわんでしまう。しかし、インチアップしタイヤの偏平率を下げることで、標準状態よりもコーナリング時に起こるタイヤのたわみが少なくなり、なおかつトレッド幅が広がれば、クルマの挙動や姿勢は標準時よりも安定するのだ。もちろんデメリットもある。低偏平タイヤは、快適性よりもクルマの操縦性を重視していることから、ゴムの質やタイヤ内部の構造を標準のタイヤとは異なるものを使用している。タイヤそのものの剛性も高められているから、標準のタイヤよりもゴツゴツ感が強く、硬く感じることが多い。もちろんタイヤの銘柄などにもよるが、乗り心地は標準タイヤよりも悪くなるというのが、インチアップした場合のデメリットだといえるだろう。