【新型スバル インプレッサ試乗レポート】３代目インプレッサは万人狙い？

新型インプレッサは評論家泣かせ？

　これまでのスバル車は、自動車評論家にとって理想的な存在だったと思う。凝ったクルマ作りをしているため解説しやすく、乗れば乗ったで個性的だからレポートもたくさん書けた。しかし！　新しいインプレッサの資料を見て「う〜ん」。これといった特徴を持ってません。

　もちろんボディバリエーションが５ドアハッチバック１タイプになったことはトピックス。けれど「驚くほど広いラゲッジスペースを持つ」とか「アルミを多用し軽量化した」みたいな特徴は無い。２リッターのターボ無しエンジン積むモデルの車重を見ると、一回り大きいレガシィより４０kgしか軽くないのだ。

　エンジンや４速ＡＴを使うミッションも大きな改良もせず、従来型と同じコンポーネンツをそのまま引き継ぐ。特に意外だったのはミッション。今や２リッタークラスのライバルを見ると５速ＡＴかＣＶＴ。「近代化」が遅れていたマツダも、先日２リッター＋５速ＡＴを投入してきたほど。

でも、スバルらしい乗り味は健在！

　もちろんスペックより乗り味。良いクルマならスペックなんかどうでもいい。ということで試乗してみた。するとどうよ！　さすがスバル！　とても良いクルマである。基本的にレガシィと同じシャシを使っているということだけれど、乗り心地は上質なのだ。

　何よりサスペンションが滑らかに動いている感じ。標準サスのレガシィ（ビルシュタイン製のダンパーを使っていないモデル）なら車体を上下に揺さぶってしまうような路面状況でも、気持ちよく走ってくれます。

　かといって柔らかいのかと言えば、そんなことない。スバル車らしく、コーナリング性能は十分高くコントロール性だって良好。２５０馬力という２リッターターボエンジンのパワーもキッチリ受け止めてくれる。正統派の「良いサスペンション」だと思う。

　エンジンはどうか？　ベーシックな１，５リッターエンジンから試すと「アップダウンの多いワインディングロードを走ったら厳しいけれど、通勤の相棒として使うなら何ら問題ないでしょう」というイメージ。

　２リッターターボ無しエンジンは、ライバルの４ＷＤ車よりリーズナブルで実用燃費に優れている、と思う。同じエンジンを搭載するレガシィ２，０ｉって、ミドルクラスの４ＷＤ車じゃ世界一実用燃費が良かった。レガシィより軽い分、インプレッサ優勢かと。加えてクルーズコントロールのオプション設定もあって嬉しい。

　ターボも良い仕上がりだった。４速ＡＴで不満無いくらい幅広いパワーバンドを持ち、当然の如く元気一杯！　レガシィＧＴと同じような動力性能で２４６万７５００円なんだからお買い得。

クルマ好きの期待はやっぱりＳＴＩバージョンか？

　以上。新しいインプレッサは良いクルマだと思う。けれど「官能的ですか？」と聞かれたら答えに窮す。「濃くない」のだ。人気男性タレントを起用したＴＶのＣＭを見ても、完全に女性ユーザーを向いている。インプレッサは女性ユーザー比率が多いということで実利を狙ったんだろう。

　スバル自ら「クルマ好きより普通のユーザー」を選んだということ。発表された初期受注状況を見ても、１，５リッターモデルが６５％を占めてます。クルマ好きは遠くない将来に追加されるＳＴＩバージョンを待って欲しいということなのかもしれません。そういうことなら秋を楽しみにしましょう！