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BMWにとって久しぶりのターボエンジン
Ｎ５４というコードネームで呼ばれる新型ターボエンジンを搭載したＢＭＷは、３３５iクーペ（Ｅ９２）に続き、３３５iのセダン（Ｅ９０）とツーリング（Ｅ９１）も追加された。
ＢＭＷのターボエンジンは久しぶりだ。この前は７４５i（Ｅ２３）という３代前の７シリーズだった。このときも直列６気筒３．５リッターにターボチャージャーを組み込んでパワーを上げたため、ネーミングは７シリーズの４．５リッター相当という意味で７４５iとなった。
搭載されるのはBMW335i
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３３５iに搭載される新型直列６気筒エンジンも３リッターながらトルクとパワーは排気量を上回るために３３０iではなく３３５iという表示になった。
このエンジンはツインターボというのがキーになる。３気筒ずつ小型のタービンを２個備えている
排気量を抑えて実現できるのは 「軽さ」
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この新型エンジンの目的は軽量化である。同じトルクとパワーを得ようと思ったらＶ型８気筒４リッターエンジンが必要になる。しかし直列６気筒ツインターボにすることでＶ型８気筒に比べて４０ｋｇも軽量化できるのだ。これは３シリーズのボディの中でフロントに掛かる荷重を減らせるメリットは大きい。ハンドリング、乗り心地、ブレーキング性能、メインテナンスコストも含めて大きな差になるからだ。
大排気量NAエンジンのような高性能フィール
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大排気量の代わりになるツインターボエンジンだからターボラグをなくし、低回転域から太いトルクを発揮する。４リッターエンジン相当の最大トルク４００Ｎｍは１３００ｒｐｍから５０００ｒｐｍまで発揮できる。
高速道路を走る限り、このエンジンをターボエンジンと判断するのは難しいだろう。市街地走行でもアクセルペダルを踏み始めたところからスッーと力がでるから、単なる大排気量エンジンに感じられる。
高回転レスポンス重視のＭ３のエンジンと比べると、大排気量のイメージだから官能的ではないが、そのトルクを生かした走りは「速い」の一言に尽きる。
ターボでもエンジン音は抜群
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ターボ装着車ではエンジンの音を楽しめないケースが多いが、３３５iクーペに乗る限りエンジンを掛けるときから加速するところまでエキゾーストノートを楽しめるようにしているのはＢＭＷらしい。
さらに高回転域でももっと回りたいとエンジンから要求されるような気持ちよい走りもＢＭＷのテイストが保たれている。
６速ＡＴもシフト時間が約半分に短縮された新型が組み合わされるから、この太いトルクを生かした走りが可能だ。
3シリーズで最強なのは335である
Ｅ４６のＭ３が生産中止になったいま、３シリーズで最強のクルマが３３５iである。しかもクーペだけでなくセダンとツーリングでも選べるというのは、これまで４ドアの速いクルマを求めていたドライバーには朗報だろう。
written by こもだ きよし
代表グレード |
335i クーペ |
|---|---|
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） |
4590×1780×1380mm |
車両重量［kg］ |
1620kg |
総排気量［cc］ |
2979cc(ターボ) |
最高出力［ps(kw)/rpm］ |
306ps(225kw)/5800rpm |
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ |
40.8kg-m(400N・m)/5000rpm |
ミッション |
6AT |
10・15モード燃焼［km/l］ |
8.9km/l |
定員［人］ |
4人 |
税込価格［万円］ |
701.0万円 |
発売日 |
2006/09/21 |
レポート |
こもだ きよし |
写真 |
森山良雄 |
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カタログ情報 : 
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